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http://www.rtbf.be/info/economie/detail ... id=6482383

Je reste sidéré par le nombre d'avions commandés à savoir 460 !

Ces moyens là, ce sont les nôtres! Ça ne va pas les empêcher de faire faillite 2 ou 3 fois sur 10 ans avec des prix cannons du style 5$ pour traverser la ville quand y'a des travaux sur un périf. Mais c'est comme le CL, ça fait jamais vraiment faillite ces choses là, c'est pas comme ma petite entreprise quand elle ne paie pas son avance de TVA à temps.

Euhhhh, t'es sur qu'American Airlines est financée par nos impots?

Enfin, si t'es client AMR, oui, je comprends que ce soit ton fric, sinon, je vois pas...

Quant aux moyens mis en oeuvre, je pense que le financement et les amortissements vont bien être ficelés... Tout comme les pénalités en cas de retard de livraison...
Par contre, le consortium Safran / GE doit se gratter fortement là... les 500 et quelques moulins à produire vont justifier pas mal de choses

Pourquoi commander deux appareils de classe identique et aux perfs équivalentes alors que l'argument mis en avant est la baisse des coûts d'exploitation.

Ca leur fait toujours 2x le nombre de pièces à entretenir!

Contrat "politique"?

Warlordimi a écrit :Pourquoi commander deux appareils de classe identique et aux perfs équivalentes alors que l'argument mis en avant est la baisse des coûts d'exploitation.

Ca leur fait toujours 2x le nombre de pièces à entretenir!

Contrat "politique"?

Je n'ai pas compris cela aussi
Mais peut être que le tout airbus faisait peur et il faut encore entretenir les anciens boeing déja achetés

Leur flotte actuelle est constituée de ces 2 types d'avions monocouloirs... Donc des pilotes qualifiés sur chacun des avions... ne prendre que de l'airbus leur ferait mettre des pilotes au placard et en convertir d'autres... je pense que le calcul a bien été établi, et qu'acheter des 737 doit être plus intéressant...

Je pense aussi éviter la flambée des contrats de maintenance et des piéces détachées de la part du malheureux constructeur (pas rancunier !) qui n'aurait pas été pris.

Signé Werner, truffe qui voit le mal partout

Warlordimi a écrit :Pourquoi commander deux appareils de classe identique et aux perfs équivalentes alors que l'argument mis en avant est la baisse des coûts d'exploitation.

Ca leur fait toujours 2x le nombre de pièces à entretenir!

Contrat "politique"?

Je crois qu'au delà d'un certain nombre (plusieurs centaines de chaque !) on ne fait plus beaucoup d'économies en rationalisant sur un seul type d'avion au lieu de deux...
Par contre avec des nombres pareils se pose le problème du délai de livraison, et en coupant la poire en deux la Compagnie peut être globalement équipée plus vite.
Enfin, avec un fournisseur en zone dollar et l'autre en zone euro, la compagnie se met en partie / pour moitié à l'abri du risque de change...

En cas de problème sur un type d'appareil ça permet également de limiter le risque de voir toute sa flotte clouée au sol.

Je pense surtout que chaque appareil à ses qualités et ses défauts. En ayant les 2 types en service, AA pourra utiliser chaque type sur les lignes où il est à son avantage (capacité/autonomie). Je ne pense pas qu'ils exploiteront des A320 et des B737 sur une même ligne (ou alors, ayant des capacités différentes).

@+

Enfin, avec un fournisseur en zone dollar et l'autre en zone euro, la compagnie se met en partie / pour moitié à l'abri du risque de change...

Une fois que le contrat est signé en dollars c'est pas le constructeur qui est emmerdé en cas de dévaluation?

Sinon pour être complet
Commandes
- 260 A320
- 200 B737

mais

Options:
- 365 A320
- 100 B737

A noter aussi qu'il est écrit à la fin de l'article :
"La flotte actuelle d'American Airlines ne comptait plus aucun Airbus depuis 2009."

il semblerai (vu sur wiki ... à confirmer peut être) que c'était des A300 ...
donc à priori, peut être un peu de formation à avoir ^^

jojo a écrit :Une fois que le contrat est signé en dollars c'est pas le constructeur qui est emmerdé en cas de dévaluation?

Sinon pour être complet
Commandes
- 260 A320
- 200 B737

mais

Options:
- 365 A320
- 100 B737

La flotte de cette compagnie serait donc au environ des 1000 avions ?
Car ces 925 boeing/Airbus vont quand même devoir remplacer qqchose

A moins que ce soit une forme de leasing ?

edit : ils ont 620 Avions actuellement

http://fr.wikipedia.org/wiki/American_Airlines

Il semble que la raison 'officielle' pour deux avions est le délai, aucun des deux constructeurs n'étant à même de livrer un 460ème appareil à une date assez rapprochée.