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Hello,

Je me demandais comment et par quoi étaient gérés les déviations (s'il y en a, j'ose espérer que oui) des lignes aériennes civiles!

Prenons le cas de la Lybie ou l'A'stan. Dans le 1° cas, l'armée est sensée avoir des suppos capables de monter à 10.000m et donc de toucher un liner. Dans le 2°cas, ils ne disposent que de manpads, mais le sol est à 4000m par endroit!

Quelqu'un à une info?

Je suis passé au dessus de l'Afghanistan (nord) en 777 en début d'année.
Y'avait plein de neige.
> FL 300... pas été stressé

++
Az'

PS : Libye.

Warlordimi a écrit :Hello,

Je me demandais comment et par quoi étaient gérés les déviations (s'il y en a, j'ose espérer que oui) des lignes aériennes civiles!

Prenons le cas de la Lybie ou l'A'stan. Dans le 1° cas, l'armée est sensée avoir des suppos capables de monter à 10.000m et donc de toucher un liner. Dans le 2°cas, ils ne disposent que de manpads, mais le sol est à 4000m par endroit!

Quelqu'un à une info?

C'est traité au cas par cas en fonction des menaces :
- corridors aériens bien spécifiques pour des transits avec des minimum enroute altitudes (cas de l'afghanistan, irak)
- No fly zone ( mais des dérogations peuvent etre accordée selon le type de mission : vol médical par exemple)

voir ici pour la lybie : https://www.public.cfmu.eurocontrol.int ... index.html

La zone bleue sur la carte est reportée dans le cadre "Events" -> Lybian situation : avec un petit explicatif sur le pourquoi du comment

Accs

Following the United Nations Security Council Resolution 1973 to apply a No-Fly zone over Libya and the ban on flights in the airspace of Libran Arab Jamahiriya:
All flight-plans for traffic wishing to operate into this airspace will be suspended.
Therefore only those flights which are exempted from the ban, in accordance with the resolution, will be permitted to operate.