Je trouve, au contraire, qu'il a toujours été entouré d'une certaine aura. 
Et ce n'est pas Cat Plombe qui dira le contrairemais c'est tôt le matin
Une aura oui, mais plutot faite de secret, tout ce que j'en ai jamais sus c'est qu'il volait a M 2.0, pas qu'ils etaient obliges de reduire la PC pour ne pas depasser ce Mach et 55.000 ft...Milos a écrit :Pourquoi dis-tu qu'il a été sous-estimé ?
Et ce n'est pas Cat Plombe qui dira le contraire
Oui, tres bon, OPIT a deja poste le titre sur un autre forum et j'y ai pense plusieur fois depuis, peut-etre pour Noel 2011?gillouf1
Un livre discret (lui aussi) mais très riche en enseignements et en anecdotes: La guerre électronique sur Mirage IV.
@+
++++++1!ergo a écrit :Un très bon reportage de le 1/91 Gascogne avait été fait par Pégase.tv.
Je me souviens qu'il était très bien tourné, de belle image et de beau textes et une vidéo de décollage JATO à la fin, simplement magnifique !
"Ce qui donne l'impression que ces pilotes sont payé en avaloir de paradis"
Je me souviens surtout d'une phrase, disant que demain (après la fermeture du Gascogne) les gouvernement regretteront de ne pas avoir sous la main un MIV ou deux pour allez photographier une crise en gestation. Parce qu'aujourd'hui plus aucun avion n'est capable de rapporter avec autant de précision, de détail et de rapidité les photos que pouvaient rapporter cette avion durant ces missions de reconnaissance.
Je me souviens aussi d'un Altipresse relatant le premier crash du Mirage IV alors qu'il était LE vecteur de dissuasion nucléaire français. A l'époque les deux alternateurs étaient tombé en panne en même temps rendant le MIV aussi manœuvrable qu'un fer à repasser.
A l'époque, (on est encore sous De Gaulle), la décision est prise de "charger" le pilote pour éviter d'incriminer l'avion.
Le Mirage IV restera un avion mythique. Et surtout une des plus belles preuves du savoir aéronautique français ! (Être un peu chauvin fait pas de mal...)
Ergo.
(meeting de Dijon en 2004) 
Pwhoa!Dafs a écrit :J'ai eu la chance de le voir en l'air une seule fois et j'étais tout piti
Je me souviendrai toujours d'une anecdote lancée par le speaker ce jour là : cet avion et l'un des rares avions à n'avoir jamais été atteint par les missiles qui le poursuivait (de mémoire ... (:sweatdrop) il me semble qu'il avait annoncé un chiffre de 250 missiles environ)
D'accord mais le Blackbird est reste essentielement un prototype du moins considerant le nombre produit.ergo a écrit :Ouai ... le SR-71 non plus n'a pas eu ce genre de problème ...
En même temps voler à Mach2+ ... ca offre des avantages c'est claire !
Si tu comptes comme ça, alors considère le MIV comme une présérie! Entre 32 et 62 appareils, on est loin des chiffres d'un Hornet, d'un Mig-21 ou d'un Phantom!Dare2 a écrit :D'accord mais le Blackbird est reste essentielement un prototype du moins considerant le nombre produit.
Certes, mais faut pas rêver non plus, un satellite moderne fait mieux en précision et Reco NG fait aussi bien et plus vite (liaison de données)ergo a écrit :Parce qu'aujourd'hui plus aucun avion n'est capable de rapporter avec autant de précision, de détail et de rapidité les photos que pouvaient rapporter cette avion durant ces missions de reconnaissance.
Euh, sinon il se passait quoi ?qu'ils etaient obliges de reduire la PC pour ne pas depasser ce Mach et 55.000 ft...
Ben je pense qu'ils depassaient les limites imposee par le manuel.Milos a écrit :Euh, sinon il se passait quoi ?
T'as eut accés aux perf BDG ?ergo a écrit :Même si je suis d'accord que le NG donne de très bon résultat.
werner a écrit :Un Mirage IV, c'est Mach 2 à 55.000 pieds sur 4.000 km en trimbalant un ASMP non ?
Mais assez pour faire le Kosovo en long et en large BDG ??Knell a écrit :T'as eut accés aux perf BDG ?
:sweatdrop
El Doctor a écrit :C'est malin de lancer un sujet sur le MIV. Cat Plomb va tenir le crachoir toute le nuit, j'espère qu'il y a assez de noix de cajou pour accompagner le Jack...
