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opération sur pistes //
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:01 pm
par Fuchs
http://www.youtube.com/watch?v=cId1lDPJ ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=R1JXE4sD ... re=related
Il me semblait qu' il devait y avoir une certaine séparation entre 2 appareils lors d'utilisation de 2 pistes //...
il semblerait que je me sois lourdement trompé...
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:06 pm
par greg765
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:08 pm
par Azrayen
Un copain sur A320 s'amuse régulièrement quand il voit comment il "grille" les A340 chargés raz la gueule au départ de CDG
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:24 pm
par Knell
Azrayen a écrit :Un copain sur A320 s'amuse régulièrement quand il voit comment il "grille" les A340 chargés raz la gueule au départ de CDG
Et il pleure quand il voit que les 340 vont deux fois plus loin que lui, c'est a dire au soleil, la où la mer est bleu et le ciel ausssi ?
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:31 pm
par jakive
FUCHS a écrit :Il me semblait qu' il devait y avoir une certaine séparation entre 2 appareils lors d'utilisation de 2 pistes //...
pas forcemment, mais pour cela tu dois avoir un ecartement minimum entre les deux pistes, qui varie en fonction des types de pistes et des conditions météo. cf les
Conditions d'Homologation d'Exploitation des Aerodrome.
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:36 pm
par Tomcat
FUCHS a écrit :Il me semblait qu' il devait y avoir une certaine séparation entre 2 appareils lors d'utilisation de 2 pistes //...
il semblerait que je me sois lourdement trompé...
Tout dépend si tu veux faire deux approches // IMC, ou si ça se passe VMC. A SFO, si ma mémoire est bonne, ça se fait en séparation à vue.
Publié : mar. avr. 26, 2011 6:55 pm
par fred 41
Oui ben là c'est demi barrique pour pas perdre le visuel et casser la vitesse, et hop on se retrouve dans les 6 ....
Publié : mer. avr. 27, 2011 12:33 am
par Azrayen
Knell a écrit :Et il pleure quand il voit que les 340 vont deux fois plus loin que lui, c'est a dire au soleil, la où la mer est bleu et le ciel ausssi ?
Il a pas l'air trop triste en tt cas. Après tout, à Tel Aviv il y a aussi ce qu'il faut...
++
Az'
Publié : mer. avr. 27, 2011 1:48 am
par Arekushi
Tout dépend aussi de comment l'aéroport est géré. Si un contrôleur est assigné à chaque piste, si les approches sont indépendantes si les pistes sont convergentes ou divergentes, de comment sont les procédures de Go-Around, etc. Aux US il est pas impossible d'avoir une procédure d'atterissage incluant un hold sur la piste avant une crossing runway. Ce qui donne parfois des trucs rigolos quand des jets militaires (en particulier les Harriers) se posent en même temps que des civils. (Et puis pour l'avoir vécu c'est génial de se poser de nuit en parallèle avec un MD-80 à un aéroport non contrôlé !)
Aru
Publié : mer. avr. 27, 2011 7:10 am
par sony tuckson
Tout est question de procédures...et il y a matière à analyse
Publié : mer. avr. 27, 2011 7:45 am
par Fuchs
ouaip, merci pour les liens, j'ai de la lecture
Publié : mer. avr. 27, 2011 10:07 am
par Flogas
Arekushi a écrit :Aux US il est pas impossible d'avoir une procédure d'atterissage incluant un hold sur la piste avant une crossing runway.
Le fameux LAHSO - Landing And Hold Short.
Je suis pas sûr que je l'accepterais, il faut réfléchir vite à la longeur de piste disponible et aux perfs de son avion pour savoir si on peu le gérer réalistement.
Publié : mer. avr. 27, 2011 10:46 am
par Arekushi
Les contrôleurs savent ce qu'ils font quand même. Ils ne donnent pas ce genre de directives à un gros cul comme ça. Pour les plus petits ça pose moins de problème. (Sauf en cas de Go-Around tardif mais c'est une autre histoire)
Aru
Publié : mer. avr. 27, 2011 11:30 am
par Flogas
Le contrôleur sait (peut-être) ce qu'il fait mais c'est au pilote que revient la décision finale. Le contrôleur te donne juste la longueur de piste disponible.
Le contrôleur ne connait pas les performances exactes de ton Cessna 172 (oui je parle plutôt de Cessna là
), ni s'il est chargé, ni surtout la capacité du pilote à atterrir avec la précision nécessaire.
D'un autre coté c'est vrai qu'une distance de LAHSO pour un Cessna 172 ça doit être largement suffisant.
Publié : mer. avr. 27, 2011 8:35 pm
par Arekushi
McCallaway a écrit :Le contrôleur sait (peut-être) ce qu'il fait mais c'est au pilote que revient la décision finale. Le contrôleur te donne juste la longueur de piste disponible.
Le contrôleur ne connait pas les performances exactes de ton Cessna 172 (oui je parle plutôt de Cessna là
), ni s'il est chargé, ni surtout la capacité du pilote à atterrir avec la précision nécessaire.
D'un autre coté c'est vrai qu'une distance de LAHSO pour un Cessna 172 ça doit être largement suffisant.
Bien sûr qu'il ne connait pas les perfos réelles de ton avion, c'est pour ça qu'on met des pils dedans. Pour pouvoir juger et décider si oui ou non le contrôle à raison ou pas sur ce coup là. Ce que je dis c'est qu'une procédure LAHSO c'est pas un truc fait à la va vite. Bon, après j'avoue que je suis un peu de ton avis, en vol je pense pas que je serais super à l'aise en sachant qu'un Liner va se poser sur une piste qui croise la mienne. Mais bon, si ça permet de trier un peu plus les couloirs d'approche, je dis pas non.
Aru