Check-Six Forums

Je viens de recevoir l'info au boulot, apparemment un F-16 hollandais a fait un belly landing à Charleroi, pilote indemne, mais zinc un peu éparpillé.

J'viens de trouver ça:

http://www.rtbf.be/info/regions/detail_ ... id=5916173

Le pilote s'en sort bien, la configuration lisse n'est pas franchement la plus propice aux vachages sur le ventre...

Apparemment, ça a été propre:



On parle d'un touch & go qui aurait mal tourné.

Edit: http://www.f-16.net/news_article4326.html

.

C'est ca. Normalement ya pas de quoi avoir une fuite dans le réservoir d'Hydrz. Il est au dessus des grilles a droite, derrière le canopy.

Suffit que l'EPU se soit mis en marche...

Tiens Laurent, tant que t'es là, on voit que la tuyère n'est pas ouverte, ce qui me permet de supputer que le moteur n'a pas été arrêté proprement. Tu as un scénario ?

Seekles a écrit :...on voit que la tuyère n'est pas ouverte, ce qui me permet de supputer que le moteur n'a pas été arrêté proprement...

En étant méchant, je dirais qu'il n'y a pas que le moteur qui n'a pas été arrêté proprement...

@+

Pas sûr. Mais juste une idée (qui vaut ce qu'elle vaut). Si il a atterri sans ouvrir le train, que ce dernier ne soit donc jamais sortit, alors le contact n'est pas donné au nozzle et celui ci reste fermé. C'est une fonction propre au PW. Train close - nozzle close. Train position down - le nozzle s'ouvre.
Mais je n'ai absolument AUCUNE idée si une fois le moteur coupé, celui-ci réouvre de lui même le nozzle ou bien si le contact bloqué par le fait que le train soit fermé suffit à le laisser fermer.

EDIT: on voit les soutes du main gear ouverte. Mais si il a fini comme ça, c'est possible que ce soit une défaillance du verrouillage du train. Et comme, a ma connaissance, le switch du nozzle ne s'enclenche qu'au verrouillage...

EDIT 2: j'ai l'info concernant le pourquoi du puzzle: When performing a touch-and-go the nosewheel collapsed and the F-16 slid down the runway on its belly.
Ce qui est étonnant alors c'est que si ce n'etait que le nose gear, alors le switch aurait du s'enclencher (car le switch ce trouve sur le main gear). Donc la question reste ouverte....

amraam a écrit :Pas sûr. Mais juste une idée (qui vaut ce qu'elle vaut). Si il a atterri sans ouvrir le train, que ce dernier ne soit donc jamais sortit, alors le contact n'est pas donné au nozzle et celui ci reste fermé. C'est une fonction propre au PW. Train close - nozzle close. Train position down - le nozzle s'ouvre.
Mais je n'ai absolument AUCUNE idée si une fois le moteur coupé, celui-ci réouvre de lui même le nozzle ou bien si le contact bloqué par le fait que le train soit fermé suffit à le laisser fermer.

EDIT: on voit les soutes du main gear ouverte. Mais si il a fini comme ça, c'est possible que ce soit une défaillance du verrouillage du train. Et comme, a ma connaissance, le switch du nozzle ne s'enclenche qu'au verrouillage...

EDIT 2: j'ai l'info concernant le pourquoi du puzzle: When performing a touch-and-go the nosewheel collapsed and the F-16 slid down the runway on its belly.
Ce qui est étonnant alors c'est que si ce n'etait que le nose gear, alors le switch aurait du s'enclencher (car le switch ce trouve sur le main gear). Donc la question reste ouverte....

Je savais pour le contacteur train sorti (le formidable petit BZOUUUUUUUIT qui arrive à couvrir le bruit du réacteur ).
Si on se base sur toutes les images de F-16 au parking, le nozzle s'ouvre de lui-même à l'arrêt moteur (ça me paraît logique, c'est du failsafe, position de moindre risque non ?).
J'avais posé la question à l'origine parce qu'il me semblait que la C/L F-16 mentionnait un truc du genre arrêt de l'engine feed du master fuel avant un atterrissage sur le ventre. Mais s'il ne l'a pas vu venir, il ne risque pas de l'avoir fait
Donc en effet, la question reste ouverte...

Arrêt du Master Fuel, l'engine feed ne changerait rien au moteur en condition normale.
Oui sur le parking effectivement, mais sur le parking le train est sortit . Dans la même condition train rentré, je ne sais pas si le nozzle n'est pas verrouillé par le switch. Mais là je suppute grandement.

J'ai fourché

Selon ton avatar, tu as fauché plutot .

Selon ton avatar...ah non, rien

Sous un autre angle :

Les quilles rabotées

J'ai lu ailleurs que le train avant qui s'est affaissé est une conséquence d'un premier incident, le pilote aurait tapé le cul du F-16 sur la piste au touch & go.

Je mets bien entendu du conditionnel partout, la prudence restant de mise quand aux infos non confirmées.

Sur la photo au dessus les trappes de trains sont ouvertes non?
Ce qui laisserait penser a une panne.

Les cellules de MLU sont pas de toute première jeunesse, j'espère qu'ils pourront le remettre sur pied mais mon petit doigt me dit que c'est loin d'être gagné...

En tout cas, le pilote est sorti en marchant, sans avoir fait péter la verrière. Pas de stress, quoi.

Seekles a écrit :Les cellules de MLU sont pas de toute première jeunesse, j'espère qu'ils pourront le remettre sur pied mais mon petit doigt me dit que c'est loin d'être gagné...

Bah les pièces de F16, c'est pas non plus ca qui manque le plus

Seekles, le BZUIIIIIt dont tu parles, je ne l'ai entendu qu'en tres courte finale à l'arrondi, ça serait donc plus le nozzle qui se ferme quand on remet un peu de gaz plutôt, non ?

Corktip, je vois pas bien comment un tailstrike pourrait avoir comme conséquence un noze gear collapse (ou alors ça a tapé bien dur ?) ?

ben, moi y a un autre truc qui me choffonne:

on parle du train de nez qui se serait retracté lors de l'atterrissage, bon, mais un train avant qui se rétracte pendant le roulage, ça donne un truc de ce genre:



alors question, pourquoi le F-16 est sur le ventre si le train avant s'est affaissé lors de l'atterro? chui pas sur que la procédure prévoit qu'on rentre le train principal alors qu'on est déjà posé dessus...

Si justement !

Si le train avant s'affaisse il faut rentrer le train principal pour faire ditcher l'avion tranquille.

Pour ça il y a un bouton sous la commande de train (DN LOCK REL) qui release le solenoide de la manette du train pour permettre de remonter la palette même si le Weight on Wheel switch est enclenché.

si le train avant s'est effacé au touché, il y aurait des dégâts sur l'avant non?
hors là, il ne semble pas y avoir de dégâts

El Doctor a écrit :En tout cas, le pilote est sorti en marchant, sans avoir fait péter la verrière. Pas de stress, quoi.

Par contre, pour rejoindre le parking, il a dut cranter la PC...

moi je trouve bizarre comme choix de se vautrer sur de la ferraille et ne plus rien diriger, alors qu'en restant sur ses roues, il lui est plus facile de garder l'axe (les roues ayant un coefficient d'adhérence supérieur à la feraille, en freinant, il reste dans l'axe)

enfin, j'y étais pas... ^^