Check-Six Forums

C'est arrivé samedi...
Trouvé par hasard, en cherchant des infos sur le B737 de Southwest Airlines qui a fait l'objet d'une décompression en vol suite à une rupture mécanique sur la structure du fuselage...
Cet incident-là se terminait bien.

Confirmation du crash sur le site du constructeur (Gulfstream) :
http://www.gulfstream.com/news/releases ... rcraft.htm

Les essais semblaient concerner les phases d'atterrissage et/ou de décollage.

Hommage à l'équipage.

Des infos par là ,:sad:

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1788

Vraiment triste pour l'équipage, et ce bel avion

De quoi faire déprimer tout le forum :'( !

Ca a au moins le mérite de rappeler le risque de ce métier. On aurait tendance à s'imaginer qu'avec la technologie actuelle c'est devenu facile mais on voit bien que c'est très loin d'être le cas. Faut dire que les avions d'essai sont plus des version "beta" qu'autre chose...

J'ai une petite question sur le lien: http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1788, tout en bas sur la photo on voit une "perche" qui sort de son nez, à quoi elle sert ?

Alfy a écrit :J'ai une petite question sur le lien: http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1788, tout en bas sur la photo on voit une "perche" qui sort de son nez, à quoi elle sert ?

C'est une perche amovible montée pour les essais en vol, sur cet avion comme sur bien d'autres. En regardant de près il y a des "vannes" ou sondes de mesure d'incidence et de dérapage au bout de ladite perche.

Quelques exemples sur d'autres avions:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:F- ... type_1.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:F-15A ... type_2.jpg
http://forummarine.forumactif.com/t5290 ... per-hornet (vers la moitié de la page)

Dans ce cas, il faut généralement pour pouvoir accrocher la perche utiliser un "faux radôme" renforcé, qui n'est plus fonctionnel du point de vue radar. Donc applicable pour les essais et pas pour la série.

Remarquer aussi sur le nez au dessus de la perche le bossage du capteur EVS ou "vision synthétique", destiné à faciliter les atterrissages tout temps, et qu'on retrouve sur les avions les plus récents, comme ici sur le Falcon 7X:
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1763

Alfy a écrit :J'ai une petite question sur le lien: http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1788, tout en bas sur la photo on voit une "perche" qui sort de son nez, à quoi elle sert ?

C'est une perche amovible montée pour les essais en vol, sur cet avion comme sur bien d'autres. En regardant de près il y a des "vannes" ou sondes de mesure d'incidence et de dérapage au bout de ladite perche.

Quelques exemples sur d'autres avions:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:F- ... type_1.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:F-15A ... type_2.jpg
http://forummarine.forumactif.com/t5290 ... per-hornet (vers la moitié de la page)

Dans ce cas, il faut généralement pour pouvoir accrocher la perche utiliser un "faux radôme" renforcé, qui n'est plus fonctionnel du point de vue radar. Donc applicable pour les essais et pas pour la série.

Remarquer aussi sur le nez au dessus de la perche le bossage du capteur EVS ou "vision synthétique", destiné à faciliter les atterrissages tout temps, et qu'on retrouve sur les avions les plus récents, comme ici sur le Falcon 7X:
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1763

Tiens, il y a de l'écho... ;-)
Plus sérieusement, l'EVS c'est l'Enhanced Vision System, qui utilise un capteur infra-rouge pour améliorer la vision de nuit et dans les conditions météo délicates (brumes, brouillard,...), en présentant l'image filmée par la caméra IR directement dans le collimateur tête haute du pilote.
Le Synthetic Vision System, lui, utilise une base de données numérique de terrain pour présenter au pilote, dans son PFD donc sur la planche de bord (tête basse), une image synthétique (donc artificielle) du terrain environnant. Pas besoin de caméra mais d'un bon système de positionnement/localisation.