Aspiration d'eau du tarmac...
Aspiration d'eau du tarmac...
#1Salut,
trouvées sur airliners, ce phénomène arrive-t'il dès qu'il y a de l'eau au sol ? Même avec le moteur au ralenti ?
Je n'avais jamais vu ça et je trouve que c'est impressionnant.
A+
trouvées sur airliners, ce phénomène arrive-t'il dès qu'il y a de l'eau au sol ? Même avec le moteur au ralenti ?
Je n'avais jamais vu ça et je trouve que c'est impressionnant.
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Je suis le canal biliaire irrité de Jack.
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#2
Ça arrive régulièrement...
En cherchant bien, je devrais retrouver une photo similaire avec un Crusader (au ralenti), mais vu aussi sur Mirage F1 (mais à des régimes plus élevés).
@+
En cherchant bien, je devrais retrouver une photo similaire avec un Crusader (au ralenti), mais vu aussi sur Mirage F1 (mais à des régimes plus élevés).
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#3
C'est relativement courant lorsque le tarmac est mouillé.
En cherchant tu trouveras d'autres photos.
Quand à savoir si il faut des conditions particulières...Je ne sais pas. Un sol suffisamment mouillé j'imagine. Mais il me semble que le phénomène peut se faire au ralenti.
En cherchant tu trouveras d'autres photos.
Quand à savoir si il faut des conditions particulières...Je ne sais pas. Un sol suffisamment mouillé j'imagine. Mais il me semble que le phénomène peut se faire au ralenti.
#4
Le réacteur du F16 est connu pour être un aspirateur a taxiway....
Par contre pour le C17 on peut supposer qu'il est plein gaz vu que les reverses sont deployées.
Par contre pour le C17 on peut supposer qu'il est plein gaz vu que les reverses sont deployées.
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
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#5
Quelques autres exemples, toujours tirés d'Airliners.net (je ne mets que des liens pour ne pas surcharger la page, et puis comme ça on a accès aux informations sur la photo...) :
F-16 Pakistanais
C-17 de face
C-17 gros plan
C-17 de profil
C-17 par temps apparemment sec !?
C-17 par temps très humide !
Boeing 777-300 Etihad
Airbus A330-200 BMI
F-16 Pakistanais
C-17 de face
C-17 gros plan
C-17 de profil
C-17 par temps apparemment sec !?
C-17 par temps très humide !
Boeing 777-300 Etihad
Airbus A330-200 BMI
#6
En effet après recherches j'en ai trouvé pas mal, et sur une photo d'un triple7 ils semblent dire que c'est dû juste a la puissance du moteur et a à peine d'humidité...
Merci pour les liens JB
Merci pour les liens JB
Je suis le canal biliaire irrité de Jack.
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#7
D'ailleurs, undead, merci d'éditer ton premier post pour faire de même (lien seul, éventuellement vignette + lien) afin de ne pas violer les règles d'Airliners.net (cf ici : http://www.airliners.net/usephotos/ )JulietBravo a écrit :je ne mets que des liens pour ne pas surcharger la page, et puis comme ça on a accès aux informations sur la photo...
Merci !
Az'
#9
C'est surprenant la "structuration" du filet d'eau... instinctivement, je m'attendrais à ce qu'il fasse le diamètre du réacteur ou presque.
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#10
Aspiration de l'entrée d'air ==> dépression locale ==> la pression partielle de vapeur d'eau devient supérieure à la pression de vapeur saturante avec cette pression atmosphérique là ==> la vapeur d'eau se condense et devient visible.
Le même enchaînement conduit à l'apparition de nuages de vapeur qui se forment à l'extrados (dépression) et accompagnent les avions par temps humide...
Le même enchaînement conduit à l'apparition de nuages de vapeur qui se forment à l'extrados (dépression) et accompagnent les avions par temps humide...
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#11
Ne parle-t-on pas de "vortex" ?ironclaude a écrit :Aspiration de l'entrée d'air ==> dépression locale ==> la pression partielle de vapeur d'eau devient supérieure à la pression de vapeur saturante avec cette pression atmosphérique là ==> la vapeur d'eau se condense et devient visible.
Le même enchaînement conduit à l'apparition de nuages de vapeur qui se forment à l'extrados (dépression) et accompagnent les avions par temps humide...
...en tout cas c'est le mot-clé que j'ai utilisé lors de ma recherche sur Airliners , et ça a donné des résultats (mais beaucoup d'images d'avions en vol, aussi).
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#12
Vortex, tout à fait mon cher JulietBravo, tout à fait !!!
[SIGPIC]Best Ever HardCore 737 Simulator[/SIGPIC]
#13
Si je comprends bien, le filet est constitié de condensation de l'humidité de l'air et non d'eau du sol "aspirée". Du coup c'est moins étonnant que ca marche sur sol sec.ironclaude a écrit :Aspiration de l'entrée d'air ==> dépression locale ==> la pression partielle de vapeur d'eau devient supérieure à la pression de vapeur saturante avec cette pression atmosphérique là ==> la vapeur d'eau se condense et devient visible.
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#14
Je prends bonne note !Rob1 a écrit :Si je comprends bien, le filet est constitié de condensation de l'humidité de l'air et non d'eau du sol "aspirée". Du coup c'est moins étonnant que ca marche sur sol sec.
...rapport à ma remarque dans le post avec les liens vers les photos.
#16
Oui mais il y a les deux cas : condentation ou aspirationRob1 a écrit :Si je comprends bien, le filet est constitié de condensation de l'humidité de l'air et non d'eau du sol "aspirée". Du coup c'est moins étonnant que ca marche sur sol sec.
http://www.airliners.net/photo/Pan-Amer ... fa55764ef4
La il nn y a que condentation
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#17
Je me souviens, etant gamin, avoir vu ce phenomene au decollage en A320 (en tant que passager); ce "cylindre" de condensation mais venant du dessus du reacteur et s'engouffrant dans celui-ci. A l'epoque j'avais une frousse du tonnerre! Je me demandais ce qui arrivait!
All those moments will be lost in time..... like tears in rain...
Allé, bois un coup tu diras moins de conneries!
J'vais t'en foutre moi du Grand Canyon!
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Galerie photo
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#18
Comment expliques tu que ce soit localisé en un point alors que la dépression est partout? Et pourquoi ca se dirige vers le sol?ironclaude a écrit :Aspiration de l'entrée d'air ==> dépression locale ==> la pression partielle de vapeur d'eau devient supérieure à la pression de vapeur saturante avec cette pression atmosphérique là ==> la vapeur d'eau se condense et devient visible.
Le même enchaînement conduit à l'apparition de nuages de vapeur qui se forment à l'extrados (dépression) et accompagnent les avions par temps humide...
Autant le phénomène de cylindre quand les moteurs sont plein gaz je comprends, autant la je pense qu'il y a un phénomène physique supplémentaire, non?
#19
Ca crée un tourbillon. Tourbillon = accélération. Si accélération il y a baisse de pression. Si baisse de pression il y a condensation ( a condition que les valeur de saturation et de baisse de pression soient compatibles) Donc dans la trombe, la ou la vi est la plus forte et donc la pression la plus faible, il y a condensation.
C'est exactement le même phénomène que les vortex en bout d'aile. Juste le générateur qui n'est pas le même.
C'est exactement le même phénomène que les vortex en bout d'aile. Juste le générateur qui n'est pas le même.
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
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#21
Autre question: pourquoi le tourbillon a cette délimitation là (très fin et toujours dirigé vers le sol) ? J'imagine qu'il y a une grande analogie avec les tornades...Knell a écrit :Ca crée un tourbillon. Tourbillon = accélération. Si accélération il y a baisse de pression. Si baisse de pression il y a condensation ( a condition que les valeur de saturation et de baisse de pression soient compatibles) Donc dans la trombe, la ou la vi est la plus forte et donc la pression la plus faible, il y a condensation.
C'est exactement le même phénomène que les vortex en bout d'aile. Juste le générateur qui n'est pas le même.
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#22
Je pense que le sol est le générateur de la perturbation, peut-être aussi du fait du tarmac qui à une température souvent plus élevée que l'air ambiant.
Et le toubillon se dirige à peu près au niveau du centre du réacteur, générateur du tourbillon d'aspiration.
Ca me semble expliquer l'origine et la forme quasi identique pour tous les avions (du 737 au C-17 qui ont des configuration moteurs asser différentes).
Et le toubillon se dirige à peu près au niveau du centre du réacteur, générateur du tourbillon d'aspiration.
Ca me semble expliquer l'origine et la forme quasi identique pour tous les avions (du 737 au C-17 qui ont des configuration moteurs asser différentes).
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#23
pOy-yOq a écrit : Comment expliques tu que ce soit localisé en un point alors que la dépression est partout? Et pourquoi ca se dirige vers le sol?
Ca vient du sol et le cylindre visible (de section variable selon les cas) matérialise la zone ou la pression est la plus faible (ou la dépression plus forte), grosso modo l'axe (courbe) de la veine d'air.