Check-Six Forums

Rien de particulier, mais pour ceux que ça intéresse... :

http://www.air-actualites.com/diaporama ... ejectable/

Siège baquet éjectable simili cuir...

Effectivement ce diaporama est accessible en "Une" du site de l'Armée de l'Air depuis une ou deux semaines.
Aucun rapport avec la triste niouze qui est apparue juste à côté il y a maintenant deux jours...

JulietBravo a écrit :Effectivement ce diaporama est accessible en "Une" du site de l'Armée de l'Air depuis une ou deux semaines.
Aucun rapport avec la triste niouze qui est apparue juste à côté il y a maintenant deux jours...

Certes...

Sans rapport avec l'actualité récente, sauf en ce qui concerne la valeur éducative qui ne peut pas faire de mal au moment où fusent de toutes parts hypothèses et autres explications plus ou moins informées.

OPIT a écrit :Sans rapport avec l'actualité récente, sauf en ce qui concerne la valeur éducative qui ne peut pas faire de mal au moment où fusent de toutes parts hypothèses et autres explications plus ou moins informées.

Tout à fait d'accord !
Mon message, c'était juste pour désamorcer les réactions de ceux qui auraient éventuellement conclu un peu trop rapidement au caractère cynique de l'AdlA...

Question que je me suis toujours posé : pourquoi le NOSA est toujours éjecté avant le pilote ?

moi1000 a écrit :Question que je me suis toujours posé : pourquoi le NOSA est toujours éjecté avant le pilote ?

Pour qu'il puisse prévenir le pilote si y a des ronces en dessous?

moi1000 a écrit :Question que je me suis toujours posé : pourquoi le NOSA est toujours éjecté avant le pilote ?

Je pense que c'est simplement parce que si on faisait l'inverse le NOSA risquerait de se prendre le pilote ou son siège lors de l'éjection.
Là, une fois que le pilote part, le NOSA et son siège sont censés être déjà éloignés derière le pilote vu le sens d'évolution de l'avion.

moi1000 a écrit :Question que je me suis toujours posé : pourquoi le NOSA est toujours éjecté avant le pilote ?

Je pense que c'est la façon de faire sortir les deux pilotes le plus vite en evitant les collisions entre les deux.
Si le pilote sort en premier, sachant qu'en regle generale l'avion avance, il faut attendre plus longtemps pour faire sortir le NOSA: que tu le dépasses et qu'il y est la marge de secu.
Dans l'autre sens c'est plus rapide t'as juste a attendre la marge de secu.

Edit: Grillé par Bono

En plus ça évite au pilote de se faire défriser par la fusée du siège du pilote !
Par ailleurs, pour limiter le risque de collision, les 2 sièges ne partent pas du même côté : l'un part à droite et l'autre à gauche (partir sur le coté ça permet aussi d'éviter la dérive , en tout cas sur nos avions).
Je me demande comment ils font sur F-15, F-18 ou Su-27 biplace...

bah ils sont éjecté sur aucun coté, ils passent entre les deux dérives ^^

La déviation latérale opposée Pilote/WSO est propre aux MartinBaker, les ACES et les sièges russes tirent droit, donc il passent au dessus des 2 dérives.

Est-ce que ça n'impose pas un délai un peu plus grand entre éjection arrière et avant ?

Je croyais que dans ces avions il y avait un Maître et un chauffeur de Maître et que du coup on sortait le Maîîîître en premier:biggrin:

Pour info il y a 200ms d'ecart entre les deux départs

JulietBravo a écrit :Est-ce que ça n'impose pas un délai un peu plus grand entre éjection arrière et avant ?

Peut être, mais ca permet de gagner une des degres par seconde de roulis dans le domaine d'ejection (si tu combine le roulis avion + roulis propre au siège + couplage inertiel, tu as de moins en moins de chance d'ouvrir le pepin)