Check-Six Forums

Article condensé très intéressant :

http://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea13.html

Voir également Evaluation F/A18 ainsi que Cat shots and traps (cliquer à gauche sur F Carrel)

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Un autre lien

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaf ... riiis.html

--> TOPOLO

As-tu lu le passage concernant l'entraînement des pilotes suisses par les pilotes israeliens ? Surprenant, les qualités du Mirage III en dogfight !

D'ailleurs, dans le Mirage IIIE de chez DTU, un pilote français fait état que dans une partie du domaine de vol, même les pilotes de F15 Eagle craignaient le Mirage IIIE en dog.

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Oui, le phénomène est identifié, le comportement des M-III est documénté par DA jusqu'à l'extinction ambre (dite entreé en domaine Rouge-pur) de l'adhemar (incidence mètre).
On suppose (je n'ai pas de trace écrite) que la limite rouge pure correspond à un index d'incidence de 26.
La portance max subsonique du M-III semble se situer autour d'un index d'incidence de 42
Maintenant 2 qusions encore ouverte:
- Quelle est la relation entre l'index d'incidence et l'angle d'incidence en degres ?, si on suppose que les russes et les français utilisent les mêmes conventions (ce qui est souvent le cas par rapport aux anglo-saxons), on peut supposer Index = 100 * sin(Angle_en_degre), ce qui nous donne respectivement 15 et 25 degres comme limite rouge pure et incidence de CzMax...
- Quel est la relation entre Cz(Index=26) et de Cz(Index=42) ? là c'est moins clair et il faudrait sans doute s'appuyer sur des données connues d'avions comparable (idéalement F-102/106, mais pourquoi par Mig-21 ou F-4, mais sans slats ni flpas)

Mais pas d'inquiétude, le problème est en cours d'étude...

Il est ou le passage sur l'entrainement? Parce que ça me semble très intéressant mais j'ai pas vu:wacko:

Merci:sweatdrop

--> TOPOLO

Mon ami Etienne est venu s'installer chez moi ce matin (heureusement j'étais là !).

Il me dessine même des trucs que je ne comprends pas tellement il est savant... il m'impressionne... pfffff !

Je sens que tu vas "to burn the midnight oil" comme disent les Britons...

Envoie-moi ton email par MP (email de chez toi, pas au travail).
Je vais être absent quelques jours (ben oui, faut travailler... quand même) et un peu plus tard je vais te le présenter (il est très protocole).

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squezzer a écrit :Il est ou le passage sur l'entrainement

Page 4 "En Novembre 1978..."

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TOPOLO a écrit :La portance max subsonique du M-III semble se situer autour d'un index d'incidence de 42

Etienne me dit que par exemple :

Masse 9000 kg
n 1g
z 45000 ft
M 0.95

i vraie= 6°

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i vraie = 19° début rouge pur (ne pas confondre avec i secteur du réglage adhémar entre 120 et 290 kts variant de 0 à 25°) si par exemple :

M 0.90
z 30000 ft
n 4.5g
Masse 9000 kg

Ou à z 20000 ft à n 7g

Ou à Masse 6700 Kg à n 6g

Etc, etc, etc…

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l'imax d'etienne au dela de M0.8 est fortement lié à la saturation des servo et/ou au mouvement erratique du foyer entre 0.85 et 1.15... par contre l'info

i vraie = 19° début rouge pur (ne pas confondre avec i secteur du réglage adhémar entre 120 et 290 kts variant de 0 à 25°)

aura toute mon attention (MP sent)