Dans le texte , c'est spring 1940fredem a écrit :spring quarante ou spring forty ?
warbird2000 a écrit :Dans le texte , c'est spring 1940
Désolé de ne pas avoir recopié le 19
Mushroom est une publication anglaise et j'avais un doute sur la traduction de spring.fredem a écrit :je ne savais pas que spring, c'était du français. Désolé de mon ignorance !
source mushroom H-75 in french service
Merci beaucoup, c'est l'information qu'il me fallait.warbird2000 a écrit :Lionel Persyn, le spécialiste, parle de "spring 40" pour les premières arrivées mais le modèle A-3 ne rejoint le combat que quelques jour après le 10 mai 40.
Le 25 juin 40, une bonne partie des a-3 avait été livrée.
C'est déjà une première info, merci.parle le 8 janvier 43, pour une première dotation d'avions au commandant Rozannoff pour le compte du GC II/5
J'ai supposé que la question concernait uniquement l'armée de l'air
) : pourquoi les américains n'ont-ils pas livré les H-81 à l'armée de l'air ? Pas eu le temps de les construire ?
Ca, je peux répondre moi-même.moi1000 a écrit :Petite question subsidiaire (désolé de détourner ton post, Wildcat
La défaite s'est simplement produite trop tôt. Ca s'est joué à relativement peu, d'une certaine manière. Dans le coup, ce sont donc les Britanniques qui ont reçu les premiers en septembre 1940.warbird2000 a écrit :j'avais un doute sur la traduction de spring.
La source était visible en bas du post
Fredem, je t'oblige pas à me croire. Je ne joue en tout cas pas continuellement avec les noms de saison en anglais. L'important est que l'information soit correctement recopiée.fredem a écrit :arrête de te foutre de nous s'il te plait !
Super, ça c'est le genre d'info qu'il me fallait. Merci beaucoup, vraiment!warbird2000 a écrit :Pour le P-40 F , les livraisons commençent à partir de janvier 42
Le 57 Fighter group est le premier groupe us équipé. Quand commence précisement son équipement malheureusement pas de date précise.
La seule chose sure est le le 57 FG quitte les usa avec ses p-40 le 1 juillet 42 à bord du ranger en direction de l'Afrique.
Pas de date pour la RAF mais le 260 sqd en nombre très limités et le 3 SAAF en ont été équipés en Afrique.
Un photo datant du 31 octobre 42 montre un kittyhawk II au 260 sqd.
edit: Pour le 57 FG lire ici
http://www.57thfightergroup.org/history ... index.html
MerciPS: Si jamais t'as un doute sur un truc en anglais un de ces quatre, n'hésite pas à m'envoyer un MP, si je peux t'être utile dans mon propre domaine.
Super ce site. Je ne le connaissais pasEDIT: Pour la RAF, je viens de trouver une date grâce à toi: juin 1942 pour le 260 squadron: http://www.rafweb.org/SqnMark260-265.htm#260
BonsoireutoposWildcat a écrit :A quelle date (au moins quel mois) ont été livrés les Hawk 75A-3 à l'Armée de l'Air? Je sais pour la variante A2, mais pas pour la variante A3. Quelqu'un saurait-il?
Le 3 Sqn SAAF n'a jamais volé sur P40Fwarbird2000 a écrit :et le 3 SAAF en ont été équipés en Afrique.
Je pinaille sans doute, mais dans son livre, Persyn démontre que les appellations A1, A2, et A3 désignent en fait des lots correspondant aux multiples contrats, et non pas des versions différentes.eutoposWildcat a écrit :A quelle date (au moins quel mois) ont été livrés les Hawk 75A-3 à l'Armée de l'Air? Je sais pour la variante A2, mais pas pour la variante A3.
Parce que je connais mieux les versions du P-40, et les dénominations du constructeur semblent à chaque fois dénoter un changement de version plutôt qu'un changement de lot. En outre, si je peux admettre aisément que les versions A2 et A3 devaient être si proches qu'on peut les confondre en une seule version, la différence entre A1 et A2 n'est pas difficile à observer.C'est vrai qu'entre les désignations constructeur, USAAF et RAF, il y a de quoi se perdreeutoposWildcat a écrit :je connais mieux les versions du P-40, et les dénominations du constructeur semblent à chaque fois dénoter un changement de version plutôt qu'un changement de lot.
Oui c'est vrai , le mushroom dit ceci pour le A2Pachy a écrit :Je pinaille sans doute, mais dans son livre, Persyn démontre que les appellations A1, A2, et A3 désignent en fait des lots correspondant aux multiples contrats, et non pas des versions différentes.
Le texte confirme aussi que les 135 premiers H-75 A3 étaient identiques aux derniers A2 a l'exception du viseur .This appelation did not correspond to a technical feature , but just denoted this series. The first H-75 A2 were similar to the H-75 A1 but from the n 120 the last H-75 A2, were équipped with the SC3G version of the twin wasp
C'est une faute dans le H & C sur le p-40 qui parle bien de 3 sqd de la SAAF.II/JG69_Manfred a écrit :Le 3 Sqn SAAF n'a jamais volé sur P40F
Lors de la recréation (après sa glorieuse campagne en East Africa) du Sqn en 1943, ils ont volés sur Hurricane et Spitfire.
Par ailleurs, la SAAF n'a jamais utilisé la version "F" du P40.
C'est toujours impressionnant, le nombre d'erreurs sur la SAAF qu'on trouve dans les divers ouvrages...warbird2000 a écrit :C'est une faute dans le H & C sur le p-40 qui parle bien de 3 sqd de la SAAF.
Mais le squadron signal parle lui de 3 sqd RAAF et effectivement si on regarde l'osprey consacré aux as du p-40 de la RAF et associés, le 3 sqd SAAF ne semble avoir utilisé que des mohawk
(notamment dans certains bouquins dit "références"...).
