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Bonjour!
Je suis à la recherche d'informations concernant les les données numérotées sur les photos suivantes prises sur des MiG-29 allemands très probablement après leur dernière mise à niveau:




J'en ai déduit les informations suivantes:
1:
2: ????
3: True Air Speed
4: Cap à suivre?
5: Distance au waypoint
6: Cap désiré?
7: ????

Avez-vous des idées concernant notamment les points 2 et 5 ?

2 : Waypoint sélectionné.

7 : Incidence ?

Aru

A mon avis 3 représente plutôt la Vitesse Sol (une Vp ne pouvant pas être inférieure à Vi ; EDIT sauf à basse altitude en température ISA-xy).

Et le 7 représente certainement le temps au Wpt en minute.
Sur la première photo, une Vs de 284 Kts représente environ un peu moins de 5 Nm à la minute. Donc pour 25 Nm, un temps de 5 minutes est coherént (5.3 min si les dixièmes sont affichés).
Sur la deuxième photo, une Vs de 171 Kts représente un peu plus de 2.5 Nm à la minute. Donc 1 minute pour 1 nautiques restants à parcourir me semble cohérent dans la mesure où il n’y a pas de précision au dixième (impossibilité d'indiquer 0.35 min).
Sur la troisième photo , une Vs de 137 Kts représente un peu plus de 2 Nm à la minute, donc un temps de 1 minute pour 2 nautiques me semble normal (au lieu de 0.92 min).

--> Arekushi, 1 degré d’incidence pour un avion comme le Mig29 à Vi 150/160 Kts, c’est bien, bien, bien faible… De plus mettre une information de ce type dans un bloc où ne figurent que des indications de navigation me semble plutôt incohérent.


* * *

KNQX (2) doit effectivement être le Wpt
KNQX : Key West Naval Air Station (Boca Chica Field)
Key West, Florida, USA

Il y a une piste 07/25 donc la photo 2 confirme (T 258°)

* * *

Salut

Mig-29 à Key West ? Ils y sont passés il semble.

Donc pour le 2 l'indicatif OACI

4 et 6 Cap magnétique (4) et vrais (6).

3 Vp

5 Distance restante

7 Temps restant H-MM

Pour EDI NB, certainement un autre wpt peut être un Vortac ou un NDB ?

Par contre, j'ai pas réussi a mettre la main sur la déclinaison de Key West... Elle me parait grande pour confirmer mon hypothèse.

A+

Edit : Zut, j'avais pas tout lu ton post SpruceGoose...

MikiBzh a écrit :Salut

Mig-29 à Key West ? Ils y sont passés il semble.

Donc pour le 2 l'indicatif OACI

4 et 6 Cap magnétique (4) et vrais (6).

3 Vp

5 Distance restante

7 Temps restant H-MM

Pour EDI NB, certainement un autre wpt peut être un Vortac ou un NDB ?

Par contre, j'ai pas réussi a mettre la main sur la déclinaison de Key West... Elle me parait grande pour confirmer mon hypothèse.

Key West NAS Déclinaison magnétique entre 4° et 5° w
Ca colle avec la photo 2 où la piste est orientée 253° vrai --> ~258° mag sur HUD

Es-tu sûr que 3 est une Vp et non une Vs ?

* * *

MikiBzh a écrit :Salut
4 et 6 Cap magnétique (4) et vrais (6).

Impossible d'après la photo 1, Ca donne une déclinaison magnétique de 24°

L'un (le 4) est le cap/route courant (le même qu'en haut de la visu), l'autre (le 6) devrait être le cap/route à suivre pour aller vers le but visé.

C'est sûr que sûr que pour Key West 24° de déclinaison ce n'est pas bon.
Maintenant je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.

Concernant la Vp, j'arrive pas a voir la Vi de la dernière photo, mais il doit effectivement s'agir d'une Vs, ce serait logique et plus utile.

MikiBzh a écrit :Salut

4 et 6 Cap magnétique (4) et vrais (6).

ergo a écrit :Impossible d'après la photo 1, ça donne une déclinaison magnétique de 24°

JulietBravo a écrit :L'un (le 4) est le cap/route courant (le même qu'en haut de la visu), l'autre (le 6) devrait être le cap/route à suivre pour aller vers le but visé.

MikiBzh a écrit :C'est sûr que sûr que pour Key West 24° de déclinaison ce n'est pas bon.
Maintenant je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.

A croire que je n'ai rien écrit...

Merci à tous pour ces indications concernant les points 2 (nom du waypoint), 3 (vitesse au sol) et 7:notworthy. Pour en revenir aux points 4 et 6, on a sur le HUD trois caps différents, comme sur la photo 1:
- 272° : cap actuel
- 300°
- 276°
C'est pourquoi j'avais pensé aux cap à suivre et cap désiré, par analogie avec un hsi. Mais je n'ai pas d'arguments solides pour confirmer cette hypothèse...

D'après la photo 1 où la netteté est la meilleure, je me prononcerais comme suit :

272 : Cap vrai
276 : Cap magnétique (Mag variation en Floride 4 à 6° W)
300 : Cap target (pour aller au Wpt) qui est rappelé sous la bande des caps vrais

Ca colle aussi avec la photo 2 (toujours à Key West). La piste 25 est orientée 253° vrai, soit 258° mag (6) si Mag Var moyenne de 5W.

Pour la photo 3, on ne sait pas trop où on est... toujours en Floride ou non ? Donc difficile de mener un raisonnement.

* * *

Au temps pour moi, je n'avais pas vu que l'indication numérique en dessous de l'index de cap/route en haut du HUD n'était pas cohérente avec les jalons de l'échelle de cap/route située juste au-dessus, et que donc elle représentait quelque chose d'autre...
Assez d'accord avec l'hypothèse de SpruceGoose, du coup !

Si cela peut aider à lever les derniers doutes : pris en Suisse.

En y réfléchissant un peu plus, il y a une autre hypothèse qui me plaît mieux :

272 (sur le bandeau de cap) en valeur Vraie et non Magnétique ne me convient pas trop.

Je pense donc que 272° est le cap magnétique.

Et que 276° représente la Route magnétique suivie (les calculateurs déterminant la dérive en temps réel). Le T 276 signifiant "Track" ou Route.

D300° signifiant "Desired" - ou cap "Cible" ou "Target" vers Wpt.

* * *

Il faut aussi noter que la grande majorité des MiG-29 ne dispose pas des infos affichées ainsi en bas du HUD. Mais tous les appareils sont de plus équipés d'un compas.

Ce qui pourrait confirmer l'hypothèse du cap magnétique sur le bandeau.
Ça en fait des caps:sweatdrop

Quelqu'un pourrait-il me faire la traduction des abréviations de vitesses de français à anglais ?

Vp ? Vi (IAS ?) ?

Très juste pour ce qui concerne l'incidence SpruceGoose, j'ai posté à la va vite.

Aru

TAS True AirSpeed --> Vitesse propre Vp

IAS Indicated AirSpeed --> Vitesse indiquée Vi

EAS Equivalent AirSpeed --> Equivalent de vitesse ou vitesse Equivalente EV

CAS Calibrated AirSpeed --> Vitesse corrigée Vc

* * *

Merci ! Je m'y retrouve mieux.

Aru

JulietBravo a écrit :A croire que je n'ai rien écrit...

Ce que je veux dire, c'est que je ne pense pas justement qu'il s'agit d'informations a suivre, mais de données réelles, que l'avion tient. Et hormis un cap quel qu'il soit je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre, et je ne pense pas a une route vu le VVI, les 24° ne tiennent pas la route non plus.

D=desired? c'est la route désirée sur le waypoint sélectionné?! ça ne peut être une histoire de magnétique et vrai...

Une petite nav en Mig 29... mmmmm

Même si c'est certainement pas le cas, il peut s'agir de cap magnetic / vrai.
Qui nous dis qu'il n'arrive pas directement de convoyage par le grand nord et la côte Est du Canada / USA ?

Depuis quand les avions russes sont passés aux unités impériales (noeuds, pieds, ...) ?

Scrat a écrit :Depuis quand les avions russes sont passés aux unités impériales (noeuds, pieds, ...) ?

Mig29G comme Germanique ... Allemand donc en impérial
probablement pour standardiser sa flotte avec les autres avions (tornado toussa) afin que les pilotes parlent la même langue :D

Pour les MiG29A / S livré aux Allemand les unités ont TOUJOURS été affiché en impériale.

On remarque même que ED avec Lockon (toutes versions) a pris là peine de faire ce distinguo !