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[edit] déplacé depuis ce topic.

C'est plutôt un "180" que vient de faire un A380 (de Qantas) suite apparemment à une avarie moteur peu après le décollage.
Des infos plus précises attendues dans la journée car pour l'instant c'est assez flou...

A380 de Quantas cloués au sol jusqu'à nouvel ordre...

ah oui la c'est pas qu'un problème de capteur

Yen a un paquet qui doivent faire la gueule....

EVC214_Turban a écrit :

Yen a un paquet qui doivent faire la gueule....

Chez Rolls...

fredem a écrit :Chez Rolls...

Oui oui bien sûr, c'était pas une critique d'Airbus tout ça, c'est clair que je pensais au dev de R&R

fredem a écrit :Chez Rolls...

Sans parler des passagers... ça fait tout de suite beaucoup plus de mécontents qui débarquent que quand c'est un A-318! Bon, ça devrait faire aussi beaucoup plus de bienheureux d'avoir évité un accident!
... c'est encore l'histoire du verre à moitié vide ou...

fredem a écrit :Chez Rolls...

Pas que chez Rolls Royce...

Vous aimez les verres à demi-remplis ?

"C'est le moment d'acheter des actions EADS : pour soutenir le groupe face à ce revers et... parce que sa cotation a plongé de 3%"




Moi je me suis contenté de penser "quand un A-380 a un problème, ben il revient se poser sans se crasher, cool"

Le capot arrière d'un des quatre réacteurs de l'Airbus A380 de Qantas qui s'est détaché en vol au cours du trajet Singapour-Sydney reste une avarie majeure même si, à aucun moment, l'intégrité de l'avion et de la vie des passagers n'a été menacée. Cette pièce de "carrosserie" est très lourde, de l'ordre de 800 kg. Elle intègre la "reverse", un volet qui, sur les deux moteurs intérieurs proches du fuselage, dévie le jet du réacteur vers l'avant pour freiner l'avion à l'atterrissage. Lorsque ce capot s'est détaché, un fort bruit, assimilable à une explosion, s'est produit, perceptible à bord. Les morceaux, qui sont tombés sur l'île indonésienne de Batam, pouvaient apparaître pour des non-initiés comme des pièces de la structure d'un avion qui se serait crashé.

http://www.lepoint.fr/monde/airbus-a380 ... 174_24.php

http://www.youtube.com/watch?v=lvf_4WEH ... _embedded#

On dirait que le problème vient du capot moteur et moins du moteur lui même
donc plus d'EADS que de RR ...?
( je n'ai que la photo pour juger )

non ca ressemble plutôt à une turbine qui s'est envoyé en l'air sans être contenu et c'est plutôt ca qui craint !

Des moteurs qui pompent et qui cassent ca arrive, c'est pas un drame en soi mais que des disques turbines sortent du carter moteur et traverse l'aile, ca ca craint grave

Une des raisons de la sauvegarde du A380 de Quantas et de ses passagers est sûrement du à ce genre de test :

http://www.liveleak.com/view?i=2ff_1278286927

ou comment cramer 25 millions de dollars pour garder la réputation qu'on mérite.

Ah ouai, ça sent pas bon tout ça... ((



ps:
Serait-il possible de changer le titre ou créer un Topic dédié en attendant les conclusions? J'ai pensé a chercher dans ce topic là seulement après avoir entendu la news ))

la vidéo de ton test montre celui ou l'on vérifie que le carter fan peut contenir la perte d'une ailette !
les mêmes test sont appliqués à la section turbine

Ces tests sont je crois obligatoire pour la certification, on ne fait pas ca pour une histoire de réputation ou de mérite ....

Le problème sur le 380 de la quantas c'est que les disques turbines n'ont pas été contenus et ont traversés l'aile ce qui aurait pu être très très grave !!!!

Ce n'est pas le premier avion à avoir ce genre de soucis cependant

AU fait c'est Qantas, pas Quantas, mais c'est vrai que ça n'apporte pas grand chose au débat

pipo2000 a écrit :P.S.:
Serait-il possible de changer le titre ou créer un Topic dédié en attendant les conclusions? J'ai pensé a chercher dans ce topic là seulement après avoir entendu la news ))

J'ai peur d'être à l'origine de cette méprise...
J'en suis désolé !

Mais une turbine qui lâche, c'est beaucoup d'énergie cinétique à contenir pour un pauvre capot. Le concept n'est il pas plutôt de s'arranger pour qu'elle parte dans une direction plus ou moins donnée et de limiter les dégats ?

Aru

Snake (PB0_Foxy) a écrit :Le problème sur le 380 de la quantas c'est que les disques turbines n'ont pas été contenus et ont traversés l'aile ce qui aurait pu être très très grave !!!!

Ce n'est pas le premier avion à avoir ce genre de soucis cependant

Il y avait eu cet autre Airbus d'American Airlines, au sol, à LAX ou San Francisco, je ne sais plus...

En cherchant un peu sur la toile des infos sur l'incident mentionné ci-dessus, j'ai trouvé ceci :
Article datant de 2001 :

A Varig Airlines 767 had to abort a takeoff after one of its CF6 engines had what is called an 'uncontained' failure, in which the engine partially disintegrated and metal flew out of the engine's casing. According to reports, there have been 61 uncontained low-pressure turbine failures with CF6 engines since 1993.

Cela donne une idée de la fréquence de tels incidents.
Article datant de 2010 :

"Engine cases are not designed to contain failed turbine disks," says NTSB. "Instead, the risk of an uncontained disk failure is mitigated by designating disks as safety-critical parts, defined as the parts of an engine whose failure is likely to present a direct hazard to the aircraft.

Il est écrit que les carters moteurs et les nacelles ne sont pas sensés contenir tous les morceaux en cas de rupture de turbine...
Quelqu'un au courant des règles de certification peut confirmer ???

Quoi qu'il en soit, on oublie un fait important : L'avion est entier (presque ) au sol, avec tous ses passagers en vie.

Même si ça pose un doute sur la fiabilité du moteur (peut être qu'il c'est pris un piaf, une pièce mal refixé / verrouillé après une maintenance, etc ...), là aussi, le moteur, malgré un acte caractérisé d’automutilation (il à bouffé une parti de lui même) n'a ni pris feu, ni explosé ... même si l'on dénote des trac de chaleur important sur le réacteur.

C'est plutôt un bon point ... je connais des avions, qui aurai fini au tapi pour moins que ça.

Arekushi a écrit :Mais une turbine qui lâche, c'est beaucoup d'énergie cinétique à contenir pour un pauvre capot. Le concept n'est il pas plutôt de s'arranger pour qu'elle parte dans une direction plus ou moins donnée et de limiter les dégats ?

Aru

Oui c'est beaucoup d'énergie cinétique mais pourtant le carter moteur est prévu pour la retenir !!! Il est très solide et coute trèssss chère !
A contrario, le capot n'est pas spécialement solide et est composé de pas mal de matériaux composite ! Son rôle n'est pas de contenir une éventuelle explosion de la turbine

oui le carter n'est pas prévu pour qu'un disque complet se fasse la malle mais juste quelques ailettes

La masse et l'énergie cinétique correspondante n'ont rien à voir dans ces 2 cas bien différents !

Pour la fréquence effectivement c'est très rare et heureusement mais je dirais que sur l'A380 qui est un appareil mis en service assez récemment il est normal que quelques défauts pointent le bout de leurs nez ici et là
C'est comme ca que le constructeur va rendre son avion fiable ! En apprenant des différents incident !
Pour ce coup Rolls va peut être devoir retravailler le design de certaines pièces et on pourrait voir une AD/CN arriver un de ses 4

Il est très solide et coute trèssss chère

Si c'est 'il' alors c'est "cher'

je ne suis pas un exemple en orthographe mais comme je vois c'est faute à chaque post, je me permet de le signaler

L'adjectif, qu'il soit épithète, attribut ou en apposition s'accorde en genre et en nombre avec le nom qu'il qualifie.

Pour en revenir à l'incident, c'était ce soir l'info du jour du 20h de France 2 (dixit l'animateur qui présente) et ce malgré la visite du président chinois en France, la série du renouvellement ou la saga Molex et bien d'autres choses bien plus importantes .. pitoyable

J'ai l'impression que les incidents de première jeunesse c'est courant sur les moteurs : ya qu'a voir les GE90 chez air France, ils ont eu de bons soucis a un moment aussi...
Bon la c'est sur que le moteur qui vient manger un bout de l'aile de l'a380 ça la fout mal...c'est un peu la série noire (médiatique en tout cas) en ce moment chez RR on dirait...

me rappelle d'une blague, ça:

décollage d'un aviond e ligne, tout se passe bien, l'avion mponte et arrive à son niveau de croisière.

Le commandant s'adresse aux passagers::

- mesdames et messieurs, cest votre commandant de bord qui vous parle. nous avons atteint notre altitude de croisière, et nous allons atteindre notre destination à... AAAARRRRGHHHH, MEEEEEERRRRDDD... *click*

et le silence se fit


tous les passagers sont sidérés, les yeux écarquillés, oreuilles dressées comme des lièvres à l'écoute du moindre truc qui va de travers.

rien.. l'avion vole droit, stable, aucune vibration suspecte...

finalement, la voix du commandant se fait entendre:

- mesdames et messieurs, je vous prie d'excuser cet petit incident. on a renversé du café brulant sur moi.. vous verriez le devant de mon pantalon...

et là, un passager s'écrie:

- c'est rien!! vous verriez le derrière du mien!!!