Check-Six Forums

Bonjour, tout est dans le titre. il y a aucune explication sur la répartition des heures sur le logbook, et pourtant même celui de la dgac est mieux expliqué. j'ai cherché sur le site jeppesen je trouve rien. il n'y a personne qui a un pdf qui explique chaque colonne svp ?
merci d'avance

Bah c'est un logbook, y'a rien à expliquer, tu le remplis en suivant la réglementation
Tu pourrais aussi bien tracer un tableau à la main sur une feuille blanche avec les colonnes qui te concernent, ça serait pareil...

bon alors c'est quoi actual instrument (hood), c'est VSV ? et solo c'est quoi ? différence avec SPIC ?
c'est bon j'ai trouvé c'est écrit dans le FCL1. merci du tuyau. un admin peut supprimer ce sujet.

en FAA :
l'actual c'est les partie d'un vol VFR ou IFR effectuées IMC
l'instrument (hood) c'est avec masquage artificiel de la perception extérieure

en JAA :
l'actual n'a pas de définition particulière, tout vol IFR est noté entièrement en actual
l'instrument (hood) c'est du VFR avec masquage artificiel (lunettes, ...), l'IFR étant de toutes façons logué en actual donc sans objet en "hood".

solo ? dans quel cadre, t'as un scan de la page ?
SPIC c'est du student PIC, c'est du solo avec instructeur à bord dans le cadre d'une formation intégrée.

donc solo c'est bien quand tu es breveté et que tu es le cdb
en fait il y a 2 colonnes instrument
instrument flight et actual instrument (hood)

donc solo c'est bien quand tu es breveté et que tu es le cdb

mmmhhh ça c'est du PIC.
Solo a priori c'est quand tu es CDB sans être breveté, sous supervision d'un instructeur, mais faut voir comment c'est présenté dans la page.

en fait il y a 2 colonnes instrument
instrument flight et actual instrument (hood)

dans un cadre JAA je mettrais tout l'IFR en instrument flight, et le temps passé en entraînement avec masquage extérieur en "actual instrument (hood)"...
...m'enfin on se prend moins la tête avec un carnet bleu...

ouaih mais quand t'es instructeur le carnet bleu c'est un peu ... con

Pourquoi ? je suis instructeur et ça me saoule d'avoir un carnet de vol qui fait 3 kilos et qui prend une place folle... donc j'ai toujours un carnet bleu. De toutes façons aujourd'hui le carnet papier, c'est du backup, mon carnet principal est sur excel et le jour où j'en aurai marre de remplir le papier, je n'aurai plus qu'un fichier excel...

c'est pareil. mais si je fais un jour du multiengine avec 2 pilotes (j'espère que ça va vite venir) c'est plus facile de logger sur le jepp.