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Salut
Je me demande comment fonctionne le CCIP sur A-10? Je pensais que c'était grâce au Pave Penny mais finalement ça ne sert qu'à détecter les désignations laser externes...
Alors en cherchant, j'ai fini par trouver que c'était par le biais du LASTE (low altitude safety and targeting enhancement system) et...pas plus.
Comment cela fonctionne t'il? avec le radar altimétrique? C'est le même système sur d'autres appareils, genre le F-16 ou bien c'est calculé via le mode air-sol du radar?
Merci

Sur le F-16, c'est via l'AGR du radar.

Subs0nic a écrit :Salut
Comment cela fonctionne t'il? avec le radar altimétrique? C'est le même système sur d'autres appareils, genre le F-16 ou bien c'est calculé via le mode air-sol du radar?
Merci

Ben l'A-10 n'a pas de vrai radar air-sol, que je sache.

J'ai trouvé quelques indications dans cet article : http://www.deepdyve.com/lp/emerald/pilo ... ey=emerald (on peut le voir gratuitement pendant 24h avec un compte "Basic", je me suis inscrit facilement via mon compte Facebook)

En gros, le système de navigation de l'A-10A est/était (l'article date de 2000) constitué d'un système hybridé GPS/INS pouvant fonctionner en trois modes (INS pur, GPS pur ou INS/GPS couplé), plus un altimètre radar Rockwell qui est la source primaire de l'altitude AGL.

Un peu plus loin, il est dit que le monde d'évitement du sol (GCAS) - qui est le sujet de l'article - est une fonction du système LASTE "that drives the aircraft avionics and provides targetting information via a head-up display (HUD)".

Encore plus loin, il est dit qu'un des deux types d'alerte du GCAS utilise les informations de navigation et l'altitude radar, l'autre se déclenche quand AGL < 90ft avec train rentré.

Sur la troisième page (425), il est dit que le LASTE utilise également une "alpha-vane" pour mesurer l'AoA.


En résumé, le LASTE dispose des senseurs suivants : INS/GPS, alti radar, sondes aérodynamiques. Cela ne dit malheureusement pas lesquels sont utilisés pour génèrer le CCIP.

Un alti radar + un télémètre + position angulaire avion sur 3 axes (donc gyro) devrait suffir à établir une visée CCIP.

Justement, c'est le télémètre qui manque...je pensais que c'était pave penny qui s'en chargeait. (mais en fait non)
Quant à l'INS/GPS, la partie GPS est relativement récente non? Je veux dire le mode CCIP existait déjà à la sortie d'usine de l'appareil dans les années 70.
Ce qui nous laisse donc la centrale inertielle + l'altimètre....ça fait un peu léger niveau précision, si le relief est plus tourmenté qu'une mer d'huile...

D'ailleurs on a aussi l'indication de distance du tir du canon... c'est juste calculé, sans télémétrie?

Tu as raison, je n'en trouve pas non plus trace dans la manuel de vol (bon je ne garantie pas de ne rien avoir raté sur les 400 pages), et je vois mal comment s'en passer.

Subs0nic a écrit : D'ailleurs on a aussi l'indication de distance du tir du canon... c'est juste calculé, sans télémétrie?

C'est un mode secours sur 2000 si le radar est HS : INS et RS. Ca marche pas mal en général, mais c'est vrai que nos champ de tir sont plutôt plats.

Ca revient a faire l'hypothèse que le sol est un plan horizontal (même pas en pente), apres tout c'est peut être suffisant ?
Mais en A-Stan, les A-10 ne font ils pas des passe canons sous 30 deg d'assiette négative à grande distance (> 2000m) et sur du flanc de montagne ?
et là INS+Alti-R ça doit être un peu juste non ?, à moins que les A-10C n'aient d'autre capteur incluant une fonction télémétrie (le manuel que j'ai est celui du A)

oui j'espère pour eux...et ceux au sol !!