Check-Six Forums

Bonsoir,
Je suis à la recherche d'une liste des indicatifs des PN de l'Armée de l'Air fonction de leur qualif/fonction (CP, SCP, drilles, drons etc).
Je ne suis pas parvenu à en trouver sur le net...
Merci d'avance.

Tu veux parler des numéros qui accompagnent le code radio de l'escadron ?

80 c'est les pims !

Oui, c'est bien les numéros.

60 les PO, 40 les SCP, 20 drilles puis CP, commandant d escadron:15, son second 16 et chef OPS 17.
Les nav commencent à 100 avec les memes dizaines

Et un commandant de base, ou son second, c'est combien ???
C'est pas une question de qualification, mais il doit bien avoir un numéro, non ?

Ces numéros sont ils vraiment utilisés en procédure normale ? Pour désigner un
vol on utilise souvent a,b,c,d en fonction du nombre d'avions. A moins qu'il s'agisse d'un appel effectue en direction d'un pilote en particulier ?

il a demandé les indicatifs des pilotes....

Donc on a :

Le chef : Verglas 15

Le second : Verglas 16

Le Chef Ops : Verglas 17

L' O.U.O : Verglas 18
l' O.S.V Verglas 19


CDT 1 ère ESCA Verglas 21
CDT 2ième ESCA Verglas 22
CDT 3 ième ESCA Verglas 23

CP Verglas 24->39
SCP Verglas 40 -> 59
PO Verglas 60 -> 79
PIM Verglas 80 et plus

Dans des escadrons de tours les éléves pil ont un indicatif en 80, vu que les monit sont tous au moins 40 mini.

Les Alpha, Bravo, Charlie, Delta sont la pour le traffic radio en patrouille mais les ordres de vols sont donnés ( Ordre de vol = PLN ) avec les indicatif pilote des membres de la patrouille.

Les PAX genre CDT de base auront un indicatif spécifique dit d'abonné avec 100 quelque chose en fonction de sa "place"

Merci à tous pour les renseignements .

le col de base = Verglas 101
adjoint force (cdt en second de la base)= Verglas 102
OSV base= Verglas 103

oui c'est utilisé. quand à la radio tu entends Verglas 101, tu évites de dire des conneries ou de faire le con

Et tu regardes, hilare, Verglas 101 te faire un bon atterrissage de colon...

5 rebonds, c'est ça?

5 rebonds, c'est ça?

Quand il est en forme, sinon il casse le matériel....

Quand c'est Verglas 101, on dit pas "il casse le materiel" mais "il rode le materiel"

Un jour, je vous raconterai l'histoire de ce général qui détient le record officieux d'altitude du Mirage 2000, mais faut que je vérifie quelques détails d'abord.

Celui qui fut muté au CITAC comme punition ?

El Doctor a écrit :Un jour, je vous raconterai l'histoire de ce général qui détient le record officieux d'altitude du Mirage 2000, mais faut que je vérifie quelques détails d'abord.

un general a le record? un general a ete mute au CITAC, c est quoi quest ce? On peut punir un general?

Mais non c'est un ORSA qui est monté au FL 780. Il était SCP à l'époque et peu entrainé au vol supersonique.

Il était à Mach 2+, il a cabré, a atteint le 780 et a ensuite commis une faute de débutant : il a fait une oreille pour sortir du cabré. Une des entrées d air s'est retrouvée donc masquée, le moteur s'est éteint, ils ont plané jusqu'au FL300 puis ont rallumé le moteur.

Tout s'est bien passé jusqu'à ce que ca s'est su....

Mais cela s est sut, parce que il a tente un rallumage au fl500, c'est a dire complètement hors domaine avec surchauffe a la clef et donc tombage des bandes pour comprendre pourquoi il y avait eut surchauffe.....

Ah tiens, on m'avait vendu l'histoire comme étant celle d'un général. C'est pourtant au bar du 2/5, confortablement installés dans leurs fauteuils, que l'aventure avait été racontée. Pour préciser, le pilote, orsa ou général, était un ancien du Mirage III. Apparemment, pour perdre rapidement de l'altitude, les pilotes du III utilisaient l'aile de l'avion comme aérofrein, en cabrant légèrement, sans avoir à toucher au moteur. Problème, le gars était très haut (pas très loin du FL600) et très rapide (M.2+). Du coup, en cabrant dans l'air fin, l'avion s'était satellisé.
Dans l'histoire dont j'ai été le récipiendaire, les mécanos s'en sont rendus compte en découvrant quelques plaques voilées sur fuselage et les ailes, conséquence de la descente de l'orbite terrestre.

Maintenant, y a toujours une part de légende urbaine et de rajouts personnels dans les balourds racontés au mess

Pis faut jamais croire les histoires racontées au bar du 2/5

Bensky a écrit :Pis faut jamais croire les histoires racontées au bar du 2/5

A partir de quelle heure ?

N'importe, c'est le chromosome marseillais qui est trop audible !

Knell a écrit :Mais cela s est sut, parce que il a tente un rallumage au fl500, c'est a dire complètement hors domaine avec surchauffe a la clef et donc tombage des bandes pour comprendre pourquoi il y avait eut surchauffe.....

Je ne me souviens plus de ce détail, mais je crois que tu es dans le vrai, toujours est il que rallumage dans le domaine ou pas, le mécano du 3/4 a vu le voyant CALC allumé, donc investigation, etc...

Mais je connais encore plus haut. Un MIVA dont le nav n'a jamais voulu m'avouer à combien ils étaient monté. La seule chose qu'il ma dit est qu'il ne pouvait plus "lire" l'alti. Sachez qu'il est gradué jusqu'au FL800...