Check-Six Forums

Voici une belle série de photos prises par des journalistes depuis un C-130 de la composante Air de la Défence Belge

Cette session s'est déroulée le 17 Juillet entre Liège et Beauvechain
site Het Laatste Nieuws

Elles sont chouette mais c'est dommage qu'on ne puisse pas les voir autrement que dans ce petit cadre parce que la "déco" autour ne les embellit pas vraiment ...

L'alphajet doit être surpuissant comparé au F-16 pour rester constamment avec ces AF

Celle de l'A330 ne sont pas mal du tout aussi

Merci

Merci pour ce lien :-)

Pour être exact, les F-16 aussi ont les AF sortis sur quelques photos... Mais pas sur toutes !!!

Le F-16 a une vitesse de décrochage plus basse que l' Alphajet ?

Je ne sais pas avec certitude (mais j'en doute !).
Quoiqu'il en soit, je ne vois pas de lien direct entre la problématique de la sortie des aéro-freins et celle de la vitesse de décrochage.
Tu peux préciser le sens de ta question ?

Ouai effectivement je viens de réaliser que les aérofreins avaient aucun rapport avec la vitesse de décrochage.. avec ou sans, cette vitesse minimale est la même je suppose.

J'avoue que je reste curieux de savoir pourquoi un A-jet devrait sortir les aérofreins pour tenir la formation, et pas un F-16.
Ca pourrait s'expliquer simplement par une question de "façon" de piloter ? (j'en profite pour étoffer ma culture générale au passage

Merci Sony,

De superbes images qui me font penser aux passages réguliers au dessus des Landes des Alpha Jet belges basés à Cazaux!

Komrad.

avec les aérofreins sortis, tu mets plus de régime au moteur
donc, en cas de soucis, tu as une réserve de puissance directement délivrée...enfin, je suppose
le F-16 a plus de marge avec son F100.

Sans volet, de mémoire l’AJet vol sans prob aux environs des 120 - 140kts … Je pense qu’il en est de même pour le F-16…

Les AF en PS c’est pas nécessaire, mais certains pilotes aiment peut être des fois avoir un peu d’AF afin d’avoir une meilleur réponse moteur ou simplement de la puissance disponible plus rapidement !?... Je ne sais pas de quel avion ont été prise les photos, peut être étaient ils assez lent d’où une sécurité d’avoir déjà le moteur a un certain régime !?

elles sont sublimes ces photos. une idée pour les avoir en grande taille ?

Photos prises depuis la soute d'un C-130

Du plein ralenti au plein gaz les moteurs de l'alphajet mettent quelquechose comme 7-8 secondes, ce qui n'est pas très pratique, donc avec les AF on travaille directement sur des plus hauts régimes, et comme dit plus haut on a une meilleure réponse.

J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges

Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges

La bière....

hello et merci pour les photos

Bensky a écrit :Du plein ralenti au plein gaz les moteurs de l'alphajet mettent quelquechose comme 7-8 secondes, ce qui n'est pas très pratique, donc avec les AF on travaille directement sur des plus hauts régimes, et comme dit plus haut on a une meilleure réponse.

une question: quid de la conso carbu ? sa gestion n'est pas vraiment importante car il y a de quoi faire pour cet exercice, donc on peut dépenser sans compter, ou pas ?

Merci
++

J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges

Ils ont du les avoirs "cadeaux" à l'achat des F16, du coups faut bien les sortir pour enlever les toiles d'araignées de temps en temps

Fred'O a écrit :hello et merci pour les photos



une question: quid de la conso carbu ? sa gestion n'est pas vraiment importante car il y a de quoi faire pour cet exercice, donc on peut dépenser sans compter, ou pas ?

Merci
++

Pas de notion d’économie ici ! C’est juste une question de sécurité. Le pétrole est de toute façon cramé…

Gryne a écrit :La bière....

Et les chasseurs US, c'est le coca ?

Edit : ça me rappelle cette anecdote entendue dans le reportage sur le F104 diffusé sur Arte :
Les pilotes allemands en alerte avaient droit à un bon repas avec du vin.
Un des pilotes a demandé plus ou moins : "Comment se fait il qu'on ait du vin avant une mission, c'est interdit et on n'est pas des français !!!"

Blague à part, très belles photos

Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges

:exit:

Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges

Ben en Suisse c'est pareil, pourtant le pays n'est pas beaucoups plus grand et en plus on ne devrait pas se permettre de dépasser la frontière: attention, de bleu!, on est neutre nous autres!
Bon, on a l'excuse des très vastes étendues montagneuses, du coups, dans les bidons sup y'a un petit tonnelet de rhum pour le pilote au cas où...
Pis je me demande, à force de tourner en rond, là-haut, si les pilotes suisses ne doivent pas alterner des rondes lévogyres et des rondes dextrogyres, histoire de ne pas toujours tourner dans le même sens...

Et merci pour les photos, elle sont vraiment magnifiques!