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Bonjour,

Il a été décidé la création de l'Escadron de Transformation Rafale "Aquitaine" basé à Saint-Dizier.

Cet escadron possèdera t-il ses propres Rafale avec une identification spécifique comme les "Provence" et "Gascogne"?

Et puis, en glanant des infos à droite et à gauche, d'ici 4 ans, un parc de Rafale en ligne se présenterait-il comme cela?

BA118 Mont-de-Marsan

- ECE 5/330 "Côte d'Argent" (6 Rafale B/C F3/F3+)
- EC 2/30 "Normandie Niemen" (20 Rafale C F3)
- EC 1/30 "Alsace" (Réveil de cet escadron sur Rafale C F3+)

BA113 St-Dizier

- ETR 2/92 "Aquitaine" (10 Rafale B F3 et 1 Rafale M F3)
- EC 1/7 "Provence" (20 Rafale B/C F3)
- EC 1/91 "Gascogne" (20 Rafale B F3)

BA104 Al Dhafra

- EC 3/30 "Lorraine" (6 Rafale C F3)

Landivisiau

- 12F (12 Rafale M F3)
- 11F (12 Rafale M F3)
- CEPA (1 Rafale M F3+)

Istres

- CEV (4 Rafale B/C/M F3+/4)

...

Merci pour vos réponses et... bon dimanche!

Komrad.

Salut

Komrad a écrit :Cet escadron possèdera t-il ses propres Rafale avec une identification spécifique comme les "Provence" et "Gascogne"?

Miiip. Depuis une récente réforme, les avions n'appartiennent plus aux escadrons, mais sont rattachés aux bases aériennes (et plus précisément, IIRC, à l'escadron de soutien de la BA).
En découle les nouvelles immats "militaires", par exemple sur Rafale 113-xx au lieu de 7-xx ou 91-xx.
Les insignes des escadrons/escadrilles sont conservées sur les dérives par tradition, mais les avions forment un parc dans lequel chaque mission pioche en fonction des contraintes de dispo/maintenance/équipement... ou du type de mission : ainsi une mission d'entrainement du Gascogne se fera forcément sur Rafale B (pil+NOSA).

En toute logique, l'Aquitaine n'aura donc pas plus d'avions "à son nom" que les autres Quant à savoir si les insigne de l'Aquitaine feront leur apparition sur quelques dérives, je dirais sans doute, et pourquoi pas d'abord ?!

++
Az'

A quoi correspondent les standards F3+ et F4 ?

F3+: radar AESA, DDM NG, OSF IT
F4: M88-X? (dans le dernier Air & Couscous on parle de ce M88 de 9t de poussée qui pourrait poser des problèmes de centrage, à cause du compresseur basse pression plus lourd)

Dites, je me pose une question, c'est quoi cette frénésie pour l'Aquitaine en ce moment !?

Entre les FREMM de la marine (Classe Aquitaine), l'ETR maintenant...

Je trouve que ça fait beaucoup "d'Aquitaine"en ce moment, non ?

Ici on parle de traditions. "L'Aquitaine" était précédemment le CITAC de Luxeuil. Donc non, il ne s'agit pas d'une frénésie dans ce cas là mais d'un choix de voir des traditions renaitre.

Tant que j'y suis, le CFED Centre de Formation des Equipages Mirage 2000D, reprend les traditions de l'Argonne, et devient l'ETD 02/007 "Argonne". Il n'est plus basé à St-Dizier, mais a Nancy.

Donc fini la 3 à Nancy, il y a maintenant aussi la 7 ! Comme il y a la 91 à St-Dizier, tout ça avec des avions en 113 et 133 !

... Si nous avons un ETR et un ETD, est-il prévu un "ET...M" pour les autres "2000"?

Au fait, merci pour les précisions concernant cette nouvelle organisation de notre AA!

A plus,

Komrad

MikiBzh a écrit :
Donc fini la 3 à Nancy, il y a maintenant aussi la 7 ! Comme il y a la 91 à St-Dizier, tout ça avec des avions en 113 et 133 !

C'est loin d'être dramatique : la 7 a été basée à Nancy avant que la 3 ne revienne d'Allemagne et, dans le temps, il y avait un bien escadron de mirage IV à StDiz mais là je ne sais plus s'il était de la 91, 94 ou autre !
C'est donc presque un retour au source tout ça !

J'ai jamais dit que c'était dramatique, au contraire.

Edit : pour les MIV de St-Diz, c'était le 1/94 Marne.

StDiz mais là je ne sais plus s'il était de la 91, 94 ou autre !

C'était la 94 dont les locaux ont hébergé par la suite le CITAC de Luxeuil (qui est parti à Saint Dizier), et qui maintenant hébérgent.... le 1/2!!!
C'est compliqué la restructuration...

Bonsoir,

Pour information,

Très bientôt... un tout petit... mais un nouvel escadron sur Rafale!

http://lemamouth.blogspot.com/2010/09/d ... tobre.html

A plus,

Komrad.

Pas que sur Rafale !
Escadron mixte.

JulietBravo a écrit :Pas que sur Rafale !
Escadron mixte.

...

En espérant qu'il puisse s'étoffer dans quelques années!

Mais l'escadron que j'attends avec impatience est le Normandie Niemen...

Komrad.

Dans cet escadron mixte, je me demande s'il y aura (par exemple pour le commandant d'escadron), une qualification (et des vols) sur les 2 types de machines.
En effet, j'ai lu quelque part qu'à Djibouti quelques pilotes étaient qualifiés à la fois sur Mirage 2000C et sur Mirage 2000D. Mais ces 2 types de machines sont certainement, pour un pilote, beaucoup plus proches que le Mirage 2000-5 et le Rafale.

Cela dit la situation avec 2 types de machines différents ne va pas s'éterniser, donc a question ne se posera pas longtemps...

Je doute qu'un pilote soit qualifié sur les 2 machines simultanément:huh:

jojo a écrit :Je doute qu'un pilote soit qualifié sur les 2 machines simultanément:huh:

C'est aussi mon avis.
Les pilotes d'essais de Dassault le sont (sur plus de 2 types d'avion, même), mais je ne sais pas ce qu'il en est du CEV, du CEAM ou du CEPA, par exemple.
Mais de toute façon ce ne sont pas les mêmes missions ni les mêmes types de vols que ceux de l'Armée de l'Air, dont comparaison n'est pas raison...

Un pilote d'essai c'est son boulot de voler sur des avions différents.

Pour comparaison la Marine n'a même pas voulu faire cohabiter Rafale F1 et F2 (trops différents en terme d'avionique et de gestion de pannes).

jojo a écrit :Un pilote d'essai c'est son boulot de voler sur des avions différents.

Pour comparaison la Marine n'a même pas voulu faire cohabiter Rafale F1 et F2 (trops différents en terme d'avionique et de gestion de pannes).

C'est à peu près ce que j'ai écrit sur les pilotes d'essais ("missions" différentes)...
Concernant la Marine et ses 2 races de Rafale, il y avait aussi des considérations de logistique (pièces détachées incompatibles, au niveau de l'électronique de bord et de l'avionique) et donc de coûts.

jojo a écrit : (dans le dernier Air & Couscous on parle de ce M88 de 9t de poussée qui pourrait poser des problèmes de centrage, à cause du compresseur basse pression plus lourd)

Ce qui fait se tordre de rire les gens de la SNECMA, Air & Couscous sont tres calles pour lister les bon resto Tunisiens a Menilmontant...

jojo a écrit :Je doute qu'un pilote soit qualifié sur les 2 machines simultanément:huh:

SI a DJibout au dessus de commandant d'escadrille ils ont la double compétence 2000 C et D, mais limitée pour le D (pas de SDT IMC ou ce genre de truc je crois)

quoi c'est pas juste le menu des armes qui changent ?
tu selectionne missiles et tu colles ta cible dans le HUD en attendant le biiiiiip pour tirer en 2000C
Tu selectionne les bombes tu colles ta cilbe dans le HUD en attendant le biiiiip pour tirer en 2000D.

Au CITac 00.339 de Luxeuil, les pilotes étaient qualifiés soit :
- Mirage 2000N et Alphajet
- Mirage 2000N et Mystère XX
- Alphajet et Mystère XX

A une époque plus ancienne, des pilotes étaient qualifiés Mirage 2000 et MS Paris.

Dans la Marine, les Officiers d'appontage sont lachés sur toutes les machines (Rafale, Superbe Etendoir, et Hawkeye).

Les pilotes sortant de l'EPNER ont la compétence de pouvoir voler sur toutes les machines (avions de chasse et de transport).

La double qualification chasseur + avion de liaison valait déjà à une époque encore plus ancienne...
__Mirage IIIE / Mirage F1 + MS760 Paris / CM170 Fouga Magister

Cela dit ce ne sont pas 2 catégories de machine de complexité comparable, à mon avis.
Une double qualification chasseur (en étant opérationnel sur les 2) est sans doute plus délicate à obtenir / conserver...

Il y a également, au Côte d'Argent, des pilotes qualifiés à la fois Rafale et Alphajet.

Que signifie exactement le terme "qualification" ?

Je pose cette question parce que, pour l'exemple d'une double qualif M2000+ Alphajet, je me dis que a priori, tous les pilotes de M2000 en activité sont passés par la case Alphajet à Tours ou à Cazaux. Ils doivent donc encore savoir piloter la machine même s'ils ne font pas suffisament d'heures dessus, non ?