Check-Six Forums

Salut à tous,

Je suis en train de faire quelques recherches sur les RA3B Skywarrior utilisés par le VAQ 1 sur la base de Danang pendant la Guerre du Vietnam.
Le détachement était composé de quelques (2 ou 3) avions et chargé de faire de la reco et du brouillage le long de la piste Ho Chi Min.

A ma connaissance, ces avions étaient camouflés 3 tons de gris (très original pour l'époque).

Quel était le role du RA3B, quand on parle de brouillage, qu'y avait-il à brouiller sur la piste ? les coms ?...
Questions supplémentaire, avez vous des sources sympa (bouquins, sites web) sur ce détachement et ses avions, j'ai du mal à trouver quelque chose de complet.

Merci d'avance

V.

Les coms, à mon avis, il s'agissait principalement d'écoute plutôt que de brouillage.

Pour le brouillage les Viets utilisaient pas mal de radars, que ce soit pour le guidage des Migs, ou pour l'AAA, et surtout les SAMs!

Frenchie a écrit : Je suis en train de faire quelques recherches sur les RA3B Skywarrior utilisés par le VAQ 1 sur la base de Danang pendant la Guerre du Vietnam.
Le détachement était composé de quelques (2 ou 3) avions et chargé de faire de la reco et du brouillage le long de la piste Ho Chi Min.

A ma connaissance, ces avions étaient camouflés 3 tons de gris (très original pour l'époque).

Quel était le role du RA3B, quand on parle de brouillage, qu'y avait-il à brouiller sur la piste ? les coms ?...
Questions supplémentaire, avez vous des sources sympa (bouquins, sites web) sur ce détachement et ses avions, j'ai du mal à trouver quelque chose de complet.

Le VAQ1 n’a jamais opéré de RA-3B mais des EA-3B (Electronic recon).
Les départs de missions affectées au VAQ1 s’effectuaient bien à partir de Danang et quelques fois à partir de porte-avions pour des durées très courtes.

Le travail des EA-3B consistait à rassembler des informations sur les radars nord-vietnamiens et les réseaux de communication durant les opérations ELINT (Electronic Intelligence) et SIGINT (Signals Intelligence).
Il ne s’agissait pas de brouillages.

La couverture était le Nord VietNam et le Laos.

Les RA-3B faisaient partie des VAP-61 et VAP-62.

Les missions partaient de Danang et Don Muang également mais parfois de porte-avions de la Task Force 77 (USS Constellation par exemple).

Leur travail consistait à faire de la reconnaissance photographique de nuit et infra-rouge pour la détection de matériels camouflés dans la jungle.

La mission était également l’élaboration d’une cartographie des différents théâtres d’opérations et le long de la Ho Chi Minh Trail.

Les équipements photographiques très variés et de tailles imposantes ne pouvaient pas être transportés par les RF-4, les RF-8 et RA-5 de tailles bien plus modestes.

La vision du terrain en temps réel permettait également le guidage des chasseurs d’attaque contre les cibles repérées (genre FAC).

Les missions donnaient satisfaction, mais les RA-3B devaient voler à basse altitude faisant d’eux des cibles idéales pour toute AAA.

Pour diminuer cette vulnérabilité, le VAP-61 avait camouflé certains de ses appareils en noir total et d’autres en 3 tons de gris pour les missions de nuit.

Malgré ça, les pertes étaient relativement importantes (7 appareils sur un total de 23 pour les 2 VAP entre Juin 66 et Août 69) et il fut décidé de les arrêter.

Source : TONKIN GULF YACHT CLUB René Francillon
VIETNAM THE WAR IN THE AIR René Francillon

Si tu en as d’autres comme ça, dépêche-toi parce que jeudi je pars à Malte jusqu’en novembre, donc blackout total.

* * *

Frenchie a écrit : Je suis en train de faire quelques recherches sur les RA3B Skywarrior utilisés par le VAQ 1 sur la base de Danang pendant la Guerre du Vietnam.
Le détachement était composé de quelques (2 ou 3) avions et chargé de faire de la reco et du brouillage le long de la piste Ho Chi Min.

A ma connaissance, ces avions étaient camouflés 3 tons de gris (très original pour l'époque).

Quel était le role du RA3B, quand on parle de brouillage, qu'y avait-il à brouiller sur la piste ? les coms ?...
Questions supplémentaire, avez vous des sources sympa (bouquins, sites web) sur ce détachement et ses avions, j'ai du mal à trouver quelque chose de complet.

Le VAQ1 n’a jamais opéré de RA-3B mais des EA-3B (Electronic recon).
Les départs de missions affectées au VAQ1 s’effectuaient bien à partir de Danang et quelques fois à partir de porte-avions pour des durées très courtes.

Le travail des EA-3B consistait à rassembler des informations sur les radars nord-vietnamiens et les réseaux de communication durant les opérations ELINT (Electronic Intelligence) et SIGINT (Signals Intelligence).
Il ne s’agissait pas de brouillages.

La couverture était le Nord VietNam et le Laos.

Les RA-3B faisaient partie des VAP-61 et VAP-62.

Les missions partaient de Danang et Don Muang également mais parfois de porte-avions de la Task Force 77 (USS Constellation par exemple).

Leur travail consistait à faire de la reconnaissance photographique de nuit et infra-rouge pour la détection de matériels camouflés dans la jungle.

La mission était également l’élaboration d’une cartographie des différents théâtres d’opérations et le long de la Ho Chi Minh Trail.

Les équipements photographiques très variés et de tailles imposantes ne pouvaient pas être transportés par les RF-4, les RF-8 et RA-5 de tailles bien plus modestes.

La vision du terrain en temps réel permettait également le guidage des chasseurs d’attaque contre les cibles repérées (genre FAC).

Les missions donnaient satisfaction, mais les RA-3B devaient voler à basse altitude faisant d’eux des cibles idéales pour toute AAA.

Pour diminuer cette vulnérabilité, le VAP-61 avait camouflé ses certains appareils en noir total et d’autres en 3 tons de gris pour les missions de nuit.

Malgré ça, les pertes étaient relativement importantes (7 appareils sur un total de 23 pour les 2 VAP entre Juin 66 et Août 69) et il fut décidé de les arrêter.

Source : TONKIN GULF YACHT CLUB René Francillon
VIETNAM THE WAR IN THE AIR René Francillon

Si tu en as d’autres comme ça, dépêche-toi parce que jeudi je pars à Malte jusqu’en novembre, donc blackout total.

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EA-3B avec son pod ventral d'équipements.

* * *

Super ... merci.

...

Hey Goose, les Hospitaliers ont aussi internet.





Le "Molino de Hierro", cela doit être à Palma ?






...

De : http://www.vap61vap62.com/historyofvap3.htm à propos du VAP-61


Passage du 7 Août 1966

…
The IR gear did indeed save lives by being passive but we were not altogether invisible, especially on cloudless moonlight nights.
The mission parameters were 1500’ at 350 knots. Some of the hills on either side were considerably higher and we noticed what looked like fireflies blinking. We finally realized it was muzzle flashes from small arms fire…

...
They painted the entire plane with rattle cans. They even smudged the Stars & Bars. It worked. We were no longer visible from above at night. However the powers that wuz back in Alameda at the repair facility decided this wasn’t camouflage and painted them the mottled grey we used the rest of the time. They didn’t get it. We were once again visible from the top at night.

Bob Skillen

* * *

Rodolphe a écrit :...


Le "Molino de Hierro", cela doit être à Palma ?



...

Palma ironwindpump ? Very likely !

(Shot in Sept 1985 - Take-off from 24R)

* * *

...

Comfirmed

http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true


...

Merci à tous et voilà une idée de ce que cela pourrait donner...







A suivre ...

Ah, la deuxième me plait particulièrement bien, la troisème est sympa aussi!! Par contre, j'ai un peu de mal avec la première, y'a quelque chose qui me choque, mais je n'arrve pas à mettre le doigt sur ce que c'est...

Le première, j'ai l'impression que la dérive est un peu trop inclinée, mais je peux me tromper.

Amicalement

Merci encore pour vos commentaires et photos.

V'là ce que cela pourrait donner

Etude au crayon :



et étude à l'huile (27*35cm) avant de passer en plus grand format...


Z'en dites quoi ?

A++
V.

L'angle du dessin (en léger virage) est plus sympa que l'huile où l'avion est en pur palier.

Et puis les détails ressortent mieux sur l'étude au crayon...

Oui, le crayonné est super, pour un peu on voudrait que tu en restes là

J'avais loupé ce topic.

Il me semble qu'il y a une confusion au niveau des unités.

Il ne doit pas s'agir de la VAQ-1, mais de la VQ-1.





Ensuite, la VQ-1 à bien fait voler des RA-3B, vu qu'elle à récupéré ceux de la VAP-61 à sa dissolution en 71:

FLEET AIR RECONNAISSANCE

SQUADRON ONE

VQ-1 "WORLD WATCHERS"


VQ-1 traces its origin to the organization of a special project division at NS Sangley Point in the Philippines during October, 1951. The squadron itself was commissioned at Sangley Point on June 1, 1955, as Electronics Countermeasures Squadron One and, equipped with Martin P4M1Qs, moved to MCAF Iwakuni, Japan, in October, 1955.

Having flown Skywarriors ever since receiving its first A3D1Qs in November, 1956, VQ-1 shares with VQ-2 the distinction of being the squadron to have been equipped with the same type of aircraft for the longest period. However, the squadron also flew Lockheed WV-121/ EC-121s from February, 1960, until the summer of 1974, and continues to fly Lockheed EP-3s which it received in March, 1969.

The squadron moved to NAS Atsugi, Japan, in July, 1960, and took its current designation. Four years later, VQ-1 began deploying EA-3Bs in support of combat operations in Southeast Asia, with its aircraft deploying to CTF77 carriers and to Da Nang AB in South Vietnam to perform in the TASES (Tactical Airborne Signal Exploitation System) role. In addition, after moving to NAS Agana, Guam, in June, 1971, VQ-1 inherited the RA-3Bs and missions of the decommissioned VAP-61. This role, however, was relinquished in the summer of 1974 and the RA-3Bs were sent back to CONUS. Still providing electronic reconnaissance missions in support of fleet operations, VQ-1 frequently deployed detachments aboard carriers (this was notably the case during operations in the aftermath of the Iranian revolution and following the Soviet invasion of Afghanistan). At the beginning of 1987, VQ-1 was still flying Skywarriors (EA-3Bs and TA/VA-3Bs) alongside its Lockheed EP-3s.

The squadron's involvement in the Vietnam War started characteristically, at the very beginning when a Skywarrior crew was awarded the Navy Unit Commendation for their role in the Gulf of Tonkin incident of 2 - 5 August 1964. For the next nine years, VQ-1 would operate from Danang, Cubi Point, Bangkok, aircraft carriers on patrol in Yankee Station and other bases in Southeast Asia. VQ-1's aircrews supported countless air strikes and are credited with assisting in the destruction of numerous MiG aricraft and Komar patrol boats. The first EP-3 Aries I joined the squadron in 1969, beginning the replacement program for the Super Constellations, which was competed in 1974. In 1971, the VQ-1 moved its homeport to NAS Agana, Guam. At that time it absorbed Heavy Photographic Squadron SIXTY ONE (VAP-61) and its former parent unit, VW-1. For a time VQ-1 consisted of thirty aircraft: sixteen Skywarriors, twelve Super Constellations and two Orions.

Idem, le crayonné est top, par contre pour l'huile, c'est les perspectives de l'avion qui ont l'air écrasées amha.

Ca fait un bail que j'ai pas posté sur ton forum !

Bon courage pour la suite !

Hello!

Superbe dessin en mode crayon! Dessin "dynamique", on l'imagine en train de piquer. Et puis beaucoup de détails.

L'étude à l'huile fait plus "rétro" comme les illustrations des années 60... j'aime aussi

Komrad.

Merci à tous pour le feedback. Il est certain que l'angle du crayonné marche mieux, je voulais essayer la vue en palier pour "voir" comment ça marchait... j'ai ma réponse
JulietBravo, normal que les détails soient moins précis dans l'étude à l'huile que sur le crayonné. Le format n'est pas le même et les deux sont réalisés dans un but différent.
Je commence par des petits crayonné pour trouver la bonne compo,
je fais un dessin précis et le plus juste possible de la version retenue
puis une petite esquisse à l'huile pour valider le concept de couleur et ne pas me poser trop de questions par la suite
et enfin la toile finale.

C'est un peu laborieux mais ça marche bien dans ce genre de cas (un avion ingrat, un camo gris sur un fond de nuages).


Merci encore à tous

V.

Est-ce que l'avion ne ressortirait pas mieux sur un fond de jungle vietnamienne?

Un coup de photoshop pour gagner du temps

En tout cas, je trouve ces dessins / peintures extraordinaires, ça fait envie !

Quel talent tout de même !

Je me rends compte que je n'ai jamais posté cette toile une fois finie. Elle a été exposée au Musée de la NAVY lors des célébrations du centenaire à Pensacola l'été dernier

C'est tout simplement beau...

Bravo.

@+