Salut tout le monde,
petite question: savez-vous pourquoi on vole au mach à haute altitude et non plus à la vitesse indiquée en kts?
Merci.
Mach metre
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Cool&quiet
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#3
Car la vitesse mesurée par le pitôt ne correspond plus du tout à la vitesse réelle de l'appareil, alors le nombre de Mach est beaucoup plus utile et fiable à cette altitude.shuriken a écrit :Salut tout le monde,
petite question: savez-vous pourquoi on vole au mach à haute altitude et non plus à la vitesse indiquée en kts?
Merci.
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Puppetmaster
- Mécano au sol
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#4
On vole au Mach parce qu'à haute altitude en général on vole "vite" et ce qui est important c'est de surveiller sa vitesse par rapport à la vitesse du son (qui varie notamment avec la température) et de ne pas dépasser les limites de vitesse de l'avion qui sont données en Mach.shuriken a écrit :Salut tout le monde,
petite question: savez-vous pourquoi on vole au mach à haute altitude et non plus à la vitesse indiquée en kts?
Merci.
une explication plus détaillée:
http://www.aviation-fr.info/dom/dominique20.php
AS Rock Z77 Extreme 4, Intel I5 3750K, 8 Go DDR3, SSD Samsung 840 Pro 256 Go, Sapphire 7950 OC 3 Go, Win 8 Pro 64bit
#5
Bonjour,
Sur un avion de ligne, la transition entre Indicated Air Speed et Mach se fait à quelle altitude ? 18K ft, comme le calage alti à 29.92 ? Ou selon les besoins et les conditions de vol ?
Sur un avion de ligne, la transition entre Indicated Air Speed et Mach se fait à quelle altitude ? 18K ft, comme le calage alti à 29.92 ? Ou selon les besoins et les conditions de vol ?
#6
Ca, c'est aux US (notamment). En Europe, c'est bien plus bas (aux alentours de 5000ft/FL50 et variable selon météo)Luigi a écrit :18K ft, comme le calage alti à 29.92 ?
++
Az'
#8
Pour être un peu plus précis il n'y a pas une, mais des altitudes de conjonction (ou plutôt niveaux de conjonction) car en fait elle dépend de l'avion utilisé.
C'est l'altitude pression à laquelle la Vi de montée que l'on adopte correspond au Mach de montée choisi (une histoire d'intersection de courbes Vi/Mach en fonction de l'altitude).
Sous cette altitude on utilisera donc une Vi de montée constante et au dessus un Mach constant.
C'est l'altitude pression à laquelle la Vi de montée que l'on adopte correspond au Mach de montée choisi (une histoire d'intersection de courbes Vi/Mach en fonction de l'altitude).
Sous cette altitude on utilisera donc une Vi de montée constante et au dessus un Mach constant.
#9
En ce qui concerne la montée:
Déjà tu es limité à 250KCAS jusqu'à 10,000ft.
Ensuite, le meilleur taux de montée est atteint pour une vitesse proche d'une vitesse calibrée constante jusqu'à environ 30,000ft, puis proche d'un mach constant au-dessus (voir schéma).
Déjà tu es limité à 250KCAS jusqu'à 10,000ft.
Ensuite, le meilleur taux de montée est atteint pour une vitesse proche d'une vitesse calibrée constante jusqu'à environ 30,000ft, puis proche d'un mach constant au-dessus (voir schéma).