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Manœuvre impressionnante de l'A400M pendant sa démo pendant l'ILA de Berlin ces derniers jours :
http://www.airliners.net/photo/Airbus-I ... 1722612/L/

Un extrait en vidéo (voir à 1:15) :
http://www.youtube.com/watch?v=dgALWWBg ... re=related

Mais au fait, est-ce bien opérationnel, une telle manœuvre ?
Il vaut quoi, le facteur de charge, pendant ce temps-là ? Autrement dit, les paras assis dans la soute, ils sont en apesanteur et il flottent avec leur barda, ou bien il sont collés au plafond en désordre, ou bien encore ils restent sagement assis sur leur banquette en toile ???

A mon sens, c'est surtout pour démontrer les possibilités (maniabilité) de l'avion... Au Bourget l'an dernier un CASA de transport avait fait un passage sur la tranche il me semble, je doute que ça soit utilisé en opérations
En tout cas, ayant assisté à cette démo, ça fait son petit effet !

C'est vrai pour la démo au Bourget l'an dernier de ce petit avion de transport tactique (sauf qu'il s'agissait plutôt d'un C-27J Spartan, je crois , mais l'argument porte quand même ).

En exclusivité une photo prise dans la soute lors du vol...




Non je déconne, la photo n'a pas été prise dans l'A400M mais dans... un Chinook (o_O)

Oh mince alors,

Ya pas que les Pum's pour faire du 0G en version tondeuse de transport!

Quand on voit la surface de la profondeur, on se demande si il ne devrai pas faire parti de la famille des biplans !

C'est des jauges d'extensiométrie qu'ils lui ont collées ?

JulietBravo a écrit :...
Mais au fait, est-ce bien opérationnel, une telle manœuvre ?
Il vaut quoi, le facteur de charge, pendant ce temps-là ? Autrement dit, les paras assis dans la soute, ils sont en apesanteur et il flottent avec leur barda, ou bien il sont collés au plafond en désordre, ou bien encore ils restent sagement assis sur leur banquette en toile ???

En France en tous cas, tant que les ordres n'ont pas été donnés pour se préparer à sauter (le traditionnel "Debout ! Relevez les sièges ! Accrochez !), les paras restent assis ceinturésà leur place. Ca évite de se promener en cas de manoeuvre brutale .

Ost

Je viens seulement de remarquer que les hélices étaient contra-rotatives!

Oui, ça permet apparemment entre autres de créer un peu de portance supplémentaire (l'air entre les deux hélices de chaque aile est poussé vers le bas). Enfin, c'est ce qui est dit sur les brochures, je ne sais pas à quel point c'est utile.

ca augmente le rendement propulsif surtout . meme avec les pertes de transmissions

C'est une formule appelée "Down Between Engines" (les hélices descendent entre les 2 moteurs d'une même aile).
Et il me semble que ça a également permis de diminuer la surface, donc le poids, de la dérive (mais il en a pris ailleurs, d'après ce qui se disait il y a quelques mois...).

P.S.: Pour moi, contra-rotatif, c'est quand les 2 hélices sont sur le même axe, branchées sur le même moteur (exemple : le Spitfire Mk XIX de Dijon dans sa version d'avant, les Tu-95 ou autres, certains hélicoptères Kamov,...).

Oui, on est d'accord sur le terme "contra-rotatif", mais bon en l'absence de connaissance du mot technique spécifique, tout le monde m'a compris je pense

Effectivement, l'idée a été comprise.
J'aurais pu suggérer : "[...] les hélices tournent en sens inverse."

J'arrête là, et sois certain qu'il n'y a rien de personnel dans ma "sortie" !