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Salut, tout est dans le titre.

Quelqu'un aurait-il une idée ou bien la vitesse à laquelle il engage ses cibles?

Un grand merci d'avance

Lors d'un bombardement ?

C'est le genre d'information qui n'est (en général) pas disponible pour les avions d'attaque, surtout de l'époque A-7.

Donc toute proposition sera de toute façon tres approximative (mais on peut approximer assez rapidement ce genre de chose)

Mais tu cherches quoi ? une valeur de Mach approximative , une vitesse indiquée ? , pour une conf légère et lisse ou pour un conf lourde et chargée AG ?, si c'est dans mes cordes, je peux faire une proposition...

Les grecs et les portugais n'en ont pas encore des A7 en service?

en fait, je voulais savoir à quelles vitesse il évolue lorsqu'il est en mission d'attaque. Une grosse fourchette, ça me sufit

Warlordimi a écrit :Les grecs et les portugais n'en ont pas encore des A7 en service?

Les Grecs. Les Portugais ont remisé les leurs en 1995 après presque trente ans de bons et loyaux services. C'était un vieux bac sous-motorisé et subsonique, avec de rares artifices technologiques et vraiment peu préparé à la guerre moderne. Faire de la DA avec ça tenait du gag, mais il avait une certaine gueule.
Pour info, une passe de bombardement sur A-7P se faisait entre 650 et 800 km, en fonction des charges et des types d'attaque.

shuriken a écrit :en fait, je voulais savoir à quelles vitesse il évolue lorsqu'il est en mission d'attaque. Une grosse fourchette, ça me sufit

Pour ce qui concerne le A7D en comparaison avec le A7 StrikeFighter, je peux te fournir les informations suivantes pour la configuration typique suivante en mission :

Armement typique en mission : 2 Sidewinders – 6 Mk82 – FLIR – ECM – 1000 rounds of ammo – 50% Fuel
Sea level – Mach .80 (attention les IAS (TAS) sont fonction de la température pour un Mach constant)

A7D : maxi 539 Kts
A7F – A7 Plus avec moteur F100-PW-220 ou F110 : maxi 520 Kts

Sustained speed in jinking (with no loss of power or altitude) – Military power (PG Sec)

Jinking cycle = 0 (aucun virage serré)
A7D : 500 Kts
A7 Strikefighter : 500 Kts
(avec F100 départ à 532Kts – avec F110 départ à 549 Kts)

Jinking cycle = 0.5 (1 virage serré)
A7D : 470 Kts
A7 Strikefighter : 560 Kts

Jinking cycle = 1 (2 virages serrés alternés)
A7D : 430 Kts
A7 Strikefighter : 630 Kts

Jinking cycle = 1.5 (3 virages serrés alternés)
A7D : 370 Kts
A7 Strikefighter : 650 Kts

Jinking cycle = 2 (4 virages serrés alternés)
A7D : 310 Kts
A7 Strikefighter : 660 Kts


Sustained g at Sea Level

A7D / Mach 0.3 : 3g – Mach 0.6 : 3.5g – Mach 0.7 : 3g – Mach 0.75 : 2.5g

A7 Strikefighter / Mach 0.3 : 4.7g – Mach 0.6 : 5.5g – Mach 0.7 : 6.3g – Mach 0.8 : 6.3g
Mach 0.9 : 6.3g (après Mach 0.9 chute brutale vers 1g)

Les manœuvres de bombardement se font, je pense, au PG sec (de toute façon il n’y a pas de PC).

En piqué au PG sec je me demande si le pilote n’est pas obligé de limiter la IAS en jouant sur les aérofreins.

* * *

Merci SpruceGoose.

dernière petite question: savez-vous si cet avion était conçu instable avec un ordinateur pour augmenter ses perfs?

Non, certainement pas, le A7 date des années 60, quand même...
Je crois que le tout premier avion qui a été "conçu instable avec un ordinateur" a été le démonstrateur YF-16, en 1974 ou 1975.
Avant, il y avait bien eu des expérimentations de "stabilité variable", ancêtre du concept, mais sur des avions conçus stables au départ et modifiés pour essais.
Le F 16 a été la première application série, a partir de ~ 1978.

Claude

Merci.