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Un mirage venant de Reims s' est écrasé ce matin à GIDY (loiret) Prés d' Orleans . le pilote s' est éjecté et va bien

Europe 1

Tant que le pilote est ok; tout va bien ..

Sur France Inter ils ont dit un F1.

Un 2ème cerclait autour de la zone du crash.

Affirm,
a priori il aurait tenté de se poser avant de s'ejecter.

Bon, tant que le pilote est OK (d'ailleurs c'est l'occasion de dire OK avec l'origine étymologique du mot ^^), ça va.

Après il serait intéressant de connaître l'origine de la panne, visiblement le pilote doit savoir vu qu'il a eu le temps de réagir.

Ca n'est pas parce que tu sais que ça merde que tu sais pourquoi.

Bensky a écrit :Ca n'est pas parce que tu sais que ça merde que tu sais pourquoi.

D'ailleurs, c'est la phrase notée en couverture des carnets de maintenance d'appareil...

mittelkimono a écrit :Un mirage venant de Reims s' est écrasé ce matin à GIDY (loiret) Prés d' Orleans . le pilote s' est éjecté et va bien

Europe 1

OBT~Vil_coyote a écrit :Sur France Inter ils ont dit un F1.

Un 2ème cerclait autour de la zone du crash.

En même temps, le F1 est un Mirage non ? C'est pour taquiner .

Pst

Bensky a écrit :Ca n'est pas parce que tu sais que ça merde que tu sais pourquoi.

Certes ,

Mais lorsque tu sais que ça merde,en général tu sais ce qui merde.Tu ne sais pas nécessairement pourquoi ça merde, mais si tu t'éjecte c'est que tu en as ressenti les effets .

Ainsi, lors de l'enquête,le pilote peut très bien dire "voilà, j'ai eu tel voyant d'alerte / je me suis aperçu que telle commande ne répondait plus ..."

On ne sait pas nécessairement d'où vient la panne, mais on peut savoir ce qui a poussé le pilote à s'éjecter, ce qui fera avancer l'enquête plus que si le pilote était décidé, où là il aurait fallu deviner ce qui s'est passé avant d'analyser pourquoi.

Donc on saute quand même une étape de l'enquête,ce qui est pas mal.

En générale quand tu sens que ton bac part en saucisse, tu ne tergiverses pas trop, tu avises... On se doute bien que quand le moulin ne pousse plus, c'est sans doute qu'il y a un os qui vient du groupe moteur, de là à savoir en détail d'où vient le problème, c'est une autre affaire.

Une commande qui ne répond plus, ça peut très bien venir d'une baisse des circuits hydros, mais ça peut aussi venir de la gouverne elle-même, du système qui gère les commandes de vol... et quant à savoir la raison pour laquelle la commande ne fonctionne plus, ça peut être le BQTT (le fabuleux Boulon Qui Tient Tout) qui a pété, ou un gars de la maintenance (je tiens tout de suite à dire que non, j'ai rien contre les gens de la maintenance, sans eux, les avions ne quitteraient pas le parking :D) qui a posé sa tasse de kawa bien noir sur une zone "TPACPC" (Touche pas à ça p'tit c*n) ou même un piaf qui s'est emplafonné dedans.

En situation de crise à bord d'un bac, tu essaies de savoir
1) ce qui merde
2) les résolutions possibles
3) tu vois ce qui marche et
4) tu ramènes le bac à la maison/ tu le vaches quelque part où il n'y a personne
et en 4/2 tu as "je tire la poignée jaune" en réponse A, ou "j'ai pas eu le temps/j'ai pas compris/autre situation" en réponse B

Et si je comprends l'intérêt pour les passionnés de savoir ce qui s'est passé, parfois même ceux qui sont dans la boucle (comprendre le squadron) ne savent pas directement ce qui se passe de façon explicite... Donc, patience, d'autant qu'en générale, le BEA diffuse des rapports officiels d'enquête après coup

Booly, t'as encore mon numéro de GSM?

si non, envoie moi le tien par MP

t'en es où de ton training? Déjà passé par Gavere?

Jeepee> negatif pour Gavere, mais mes collègues P/N y sont passés ya 2 semaines
Pour le reste: check PM, sir

Booly a écrit :En générale quand tu sens que ton bac part en saucisse, tu ne tergiverses pas trop, tu avises... On se doute bien que quand le moulin ne pousse plus, c'est sans doute qu'il y a un os qui vient du groupe moteur, de là à savoir en détail d'où vient le problème, c'est une autre affaire.

Une commande qui ne répond plus, ça peut très bien venir d'une baisse des circuits hydros, mais ça peut aussi venir de la gouverne elle-même, du système qui gère les commandes de vol... et quant à savoir la raison pour laquelle la commande ne fonctionne plus, ça peut être le BQTT (le fabuleux Boulon Qui Tient Tout) qui a pété, ou un gars de la maintenance (je tiens tout de suite à dire que non, j'ai rien contre les gens de la maintenance, sans eux, les avions ne quitteraient pas le parking :D) qui a posé sa tasse de kawa bien noir sur une zone "TPACPC" (Touche pas à ça p'tit c*n) ou même un piaf qui s'est emplafonné dedans.

En situation de crise à bord d'un bac, tu essaies de savoir
1) ce qui merde
2) les résolutions possibles
3) tu vois ce qui marche et
4) tu ramènes le bac à la maison/ tu le vaches quelque part où il n'y a personne
et en 4/2 tu as "je tire la poignée jaune" en réponse A, ou "j'ai pas eu le temps/j'ai pas compris/autre situation" en réponse B

Et si je comprends l'intérêt pour les passionnés de savoir ce qui s'est passé, parfois même ceux qui sont dans la boucle (comprendre le squadron) ne savent pas directement ce qui se passe de façon explicite... Donc, patience, d'autant qu'en générale, le BEA diffuse des rapports officiels d'enquête après coup

Je ne dis pas que le pilote sait d'où vient la panne.
Je disais juste qu'il la connait.
Et que c'est déjà un bon début pour l'enquête il me semble.
Qui plus est, il sembleRAIT que le pilote ne s'est pas éjecté de suite,puisqu'il a tenté de regagner la base, donc il a peut-être eu un peu de temps pour analyser la situation, et ne s'est pas éjecté direct.

Oui enfin en gros on n'en sait rien...

Tomcat a écrit :Oui enfin en gros on n'en sait rien...

Si. Tu sais que tu ne sais rien. C'est déjà une info.

Le gars a sù qu'il ne rejoindrait pas la piste, donc il a dù mener son appareil dans un coin un peu paumé, le mettre en bonne condition pour un retour au sol le moins destructeur possible, tout couper et se sortir de là rapidos. Le poser sur le ventre en F1, ça ne doit pas être trop rassurant.

Je me rappelle d'un F1 "vide" dont le moteur s'était remis en route et qui fonçait vers Strasbourg ...

El Doctor a écrit :Si. Tu sais que tu ne sais rien. C'est déjà une info.

En même temps à 16000 km de là...

On ne coupe jamais tout (sauf si ça s'est déjà fait tout seul...), il est interdit de se poser sans train.

A priori pb hydraulique.

Bensky a écrit :On ne coupe jamais tout (sauf si ça s'est déjà fait tout seul...), il est interdit de se poser sans train.

C'est à dire qu'il y a plus de risques à se poser sans train que de s'éjecter ?

Le pilote ne perd pas 5 cm et on peut aussi récuperer des trucs sur l'avion

(Il me semble qu'il y a déja eu des posés sur le ventre particuliérement réussis pas par manque d'hydraulique mais de phosphore dans le neurone du cocher)

Signé Werner, truffe qui cherche encore à comprendre

Le site "communes de France" s'adresse au commun des Français...::yes:

http://www.communes.com/actu/gidy-crash ... 28521.html

(Il me semble qu'il y a déja eu des posés sur le ventre particuliérement réussis pas par manque d'hydraulique mais de phosphore dans le neurone du cocher)

illustration .

werner a écrit :C'est à dire qu'il y a plus de risques à se poser sans train que de s'éjecter ?

Il y a des procédures spécifiques à chaque type d'avion. Par exemple, un pilote de SEM équipé de ses deux bidons (qui servent alors d'amortisseur) peut sans soucis faire un atterro train rentré sur une piste en béton ou en herbe. Sans les bidons, l'éjection semble préférable.

Bensky a écrit :A priori pb hydraulique.

Vache! Il a perdu les 2 circuits?

@+

Je ne connais pas le SEM, mais en général on estime que se poser sans train est effectivement plus dangereux que de s'éjecter.

Ceci est surtout du à l'incidence à l'ATR qui risque de faire faire une abattée assez rude à l'avion, et aux risques d'incendie/explosion/cheval de bois après le toucher.

Bon c'est vrai qu'il y a un ou deux contre exemples involontaires....

La quasi totalité des chasseurs de l'AA seront bientôt équipés Mk 10 ou supérieur qui préserve assez bien les équipages.