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Pour une fois que ca finit bien...

Abnégation et courage ...

En tout cas, c'est un type qui a la tête dure !

Claude

Bah dis donc j'aimerais bien connaitre l'arme qu'à utiliser le talibant, parce que faire un coup pareil faut être cocu ou être très bon !!

Un tout cas chapeau au pilote ! =)

firstdate a écrit :Bah dis donc j'aimerais bien connaitre l'arme qu'à utiliser le talibant, parce que faire un coup pareil faut être cocu ou être très bon !!

Un tout cas chapeau au pilote ! =)

C'est pas ricochet qu'il a été touché a se que j'ai lu (utiliser un traducteur).
Donc un coup de malchance et de chance:
Malchance, elle a touché le pilote
Chance, elle aurais pu le tuer sur le coup


En exercice de tire et mouvement en stand de tire 30m, on a pu remarquer sur une des cibles un impacte assé intéressant, il avais le profile de la balle.
En fait, lors de l'ouverture rapide et brutale du tire, le gas a tirer largement trop bas (pratiquement 1m) et a dus toucher un caillou, se qui a donné au changement de direction qui a permis de toucher la cible, mais qui lui a aussi donné une rotation horizontale se qui explique la forme de l'impacte.
Dans ce cas comme dans celui du pilote, le mec qui a tiré a atteint son objectif, mais n'aurais jamais réussi a le faire de cette manière s'il l'avais voulu.

K-lu

Accessoirement, le chinook en question n'est nul autre que Bravo November, le survivant du naufrage de l'Atlantic Conveyor au Malouines.

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Accessoirement, le chinook en question n'est nul autre que Bravo November, le survivant du naufrage de l'Atlantic Conveyor au Malouines.

en voilà une de plus pour la legende : " Bravo November ne laisse pas tomber son pilote !" .

Le pire c'est que les personnes au contact de machines regulierement finissent generalement par leur trouver une ame . ( en tous cas moi je le dit et je l'assume ) . Et pour piloter le dimanche , je vous assure qu'il y a des machines que l'on aime , qui vous rassure . Dans le cadre du boulot je m'occupe de turbines parfois ,et je vous garantit que je leur ai donné un petit nom . il y a Maria qui aime bien chanter le dimanche, Oscar silencieux mais fiable , Esteban tres performant mais douillet . etc etc . Bravo November ca doit etre le cas aussi . le jour où il part à la retraite ca va faire bizarre . Et meme si ca n'est qu'une machine . En fait non , pour ceux qui savent , les machines ont une ame .

ça me rappelle l'histoire d'un pilote de jaguar pendant la guerre du golfe !!
En tout cas chapeau car non seulement le pilote était blessé mais en plus sa machine endommagé ...
Du bon boulot !!

Oui, en effet, chapeau !

Par contre, il n'y avait qu'un pilote à bord ?!
Car à lire l'article, c'est grâce au pilote blessé que l'hélicoptère est rentré,ce qui indiquerait qu'il était seul dans le cockpit, c'est courant sur un appareil de ce type en mission de guerre ?

Snake (PB0_Foxy) a écrit :ça me rappelle l'histoire d'un pilote de jaguar pendant la guerre du golfe !!
En tout cas chapeau car non seulement le pilote était blessé mais en plus sa machine endommagé ...
Du bon boulot !!

Tu fais sans doute référence à Alain Mahagne touché à la tête le 17 janvier 1991 lors de la première sortie des Jaguar sur Al Jaber au Koweit?

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Accessoirement, le chinook en question n'est nul autre que Bravo November, le survivant du naufrage de l'Atlantic Conveyor au Malouines.

Comment le sais tu, il était une époque où les appareils changeaient d'immat. Ou alors tu as trouvé le num de série ?

Dans ce cas comme dans celui du pilote, le mec qui a tiré a atteint son objectif, mais n'aurais jamais réussi a le faire de cette manière s'il l'avais voulu.

pour l'impact de profil, y a aussi une autre explication, si jamais (pas dans ce cas je pense..).. Si le pas de rayure de l'arme qui tire c'est pas adaptée au poid et au profil du projectile, c'est possible que ça lui donne pas une vitesse de rotation suffisante, du coup le projo est pas stabilisé, et il est imprécis et arrive sur la cible en pivotant...

C'est pas ricochet qu'il a été touché a se que j'ai lu (utiliser un traducteur).

non, ce n'est pas écrit cela. Il est dit simplement que le projo a touché le pilote sur son casque, à l'endroit ou il y a le rail de fixation des NVG's ... mais forcément, il a du être affecté par le perçage de la carlingue/verrière.

Merlin (FZG_Immel) a écrit :pour l'impact de profil, y a aussi une autre explication, si jamais (pas dans ce cas je pense..).. Si le pas de rayure de l'arme qui tire c'est pas adaptée au poid et au profil du projectile, c'est possible que ça lui donne pas une vitesse de rotation suffisante, du coup le projo est pas stabilisé, et il est imprécis et arrive sur la cible en pivotant...



non, ce n'est pas écrit cela. Il est dit simplement que le projo a touché le pilote sur son casque, à l'endroit ou il y a le rail de fixation des NVG's ... mais forcément, il a du être affecté par le perçage de la carlingue/verrière.

Pour l'impacte, c'étais a l'armée donc pas de problème de mauvaise munition.

Pour le cas du pilote, autemps pour moi, les traducteurs sont des fois (même souvent) particulier.

Dans tout les cas, chapeau au pilote.
Par contre, j'ai pas réussi a comprendre s'il avait été sauvé ou s'il était décédé, si quelqu'un peux éclairer ma chandelle se serait sympat.
Merci

Kamov a écrit :Tu fais sans doute référence à Alain Mahagne touché à la tête le 17 janvier 1991 lors de la première sortie des Jaguar sur Al Jaber au Koweit?

exactement

il est sauvé bien sûr, c'est mm lui qui a ramené la machine malgré les blessures.