Check-Six Forums

http://www.ar15.com/forums/topic.html?b ... &t=1003505

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... fghan.html

impressionant !

Apparemment ils ont aussi mangé la cime des arbres, ça explique les dégâts...

Ca a du être rigolo avec le peu de profondeur qui reste...

Je suis vraiment surpris de constater ce genre de dégats sur les gouvernes de profondeur !

Lol Benky, la profondeur, ça sert à rien, non ? bah vi, la preuve, ton avatar :p !

Oui j'espère que ce sont les arbres et pas les 4G qui ont fait ces dégâts!

pOy-yOq a écrit :Oui j'espère que ce sont les arbres et pas les 4G qui ont fait ces dégâts!

Sous l'aile (les coutures qui sautent), ce sont certainement les 4G...
Impressionnant !

Questions aux pilotes (et spécialement aux pilotes de gros culs) quand on perd à ce point là, environ 80% des gouvernes de profondeur, comment fait-on pour diriger l'appareil sur ce plan? on joue sur la manettes des gaz et des volets ? ou est-ce que le peu de gouvernes qu'il reste ici peut suffire à maintenir la profondeur avec bcp d'anticipation ? je me rends pas bien compte..

fougamagister a écrit :Questions aux pilotes (et spécialement aux pilotes de gros culs) quand on perd à ce point là, environ 80% des gouvernes de profondeur, comment fait-on pour diriger l'appareil sur ce plan? on joue sur la manettes des gaz et des volets ? ou est-ce que le peu de gouvernes qu'il reste ici peut suffire à maintenir la profondeur avec bcp d'anticipation ? je me rends pas bien compte..

Je pense que tout conjugué (profondeur restante, compensé avec les ailerons + moteurs) ça doit être possible (apparemment en tout cas!).
Regarde, on a bien posé sans dommages un A300 avec un bout d'aile en moins et sans aucune surface de contrôle à part les moteurs, alors...

Sinon pour les dégâts structurels à 4G ça vous parait normal à vous? Quelqu'un sait à combien c'est limité en facteur de charge un C130? Et la certification pour les avions militaire, je suppose qu'elle est différente que pour le civil (du genre on n'est pas obligé d'aller à 150% de la charge max...)?

Il me semble que le facteur de sécurité de 1.5 (ultimate load) est valable aussi bien pour les avions militaires que civils.

question des dommages structurels de cette ampleur (je parles du fuselage ) ça se repare ou il est bon pour la casse ?

Krasno a écrit :Il me semble que le facteur de sécurité de 1.5 (ultimate load) est valable aussi bien pour les avions militaires que civils.

Je me disais ça car je sais qu'il y a de grosses différences dans les requis de certification entre militaire et civil (du genre pas forcément besoin de "double locking device" sur certains éléments)

L'article parle aussi de dommage structurels subis a l'atterro...qui a du etre un peu violent!

mittelkimono a écrit :Question des dommages structurels de cette ampleur (je parles du fuselage ) ça se répare ou il est bon pour la casse ?

J'aurais tendance à penser qu'il va finir en boites de conserves et en clés de 12, cet Hercules...
Mais je ne suis pas du tout spécialiste !

pOy-yOq a écrit :Je pense que tout conjugué (profondeur restante, compensé avec les ailerons + moteurs) ça doit être possible (apparemment en tout cas!).
Regarde, on a bien posé sans dommages un A300 avec un bout d'aile en moins et sans aucune surface de contrôle à part les moteurs, alors...

Sinon pour les dégâts structurels à 4G ça vous parait normal à vous? Quelqu'un sait à combien c'est limité en facteur de charge un C130? Et la certification pour les avions militaire, je suppose qu'elle est différente que pour le civil (du genre on n'est pas obligé d'aller à 150% de la charge max...)?

Olà !

Selon ton fuel et ton cargo, tu es dans une certaine zone (de A, recommandée, à E, non recommandée).
Selon la zone et ton altitude, tu as une Vh (vitesse recommandée) et une Vd (vitesse max).
En A, jusqu'à Vh, max 3 G en manœuvre symétrique, max 2.33 G en asymétrique.


Poser sans profondeur c'est prévu au flight sim, mais dans ce cas c'est "simplement" un booster off, ta profondeur est tjs physiquement présente.
Dans le cas des Polonais, la profondeur est un peu, comment dire, diminuée...
Enfin le principal c'est qu'ils se soient posés sans perte autre que matérielle.


A+

JulietBravo a écrit :J'aurais tendance à penser qu'il va finir en boites de conserves et en clés de 12, cet Hercules...
Mais je ne suis pas du tout spécialiste !

Moi je pense que c'est réparable

Je ne suis pas non plus spécialiste, mais je pense qu'ils vont le ranger dans un hangar, ils vont changer les pièces tordues ou cassées et il revolera

Il y-a plusieurs antécédents d'avions amochés qui ont volé par la suite.
Il n'y a pas si longtemps, un Rafale M dont le pilote était sorti de piste avait eu sa structure tordue, et le pilote s'était même éjecté.On a récupéré l'appareil et on l'a réparé.

Bon,après c'est pas avec 2/3 photos que....

Mais je pense que l'appareil va être réparé.

greg765 a écrit :Moi je pense que c'est réparable

Je ne suis pas non plus spécialiste, mais je pense qu'ils vont le ranger dans un hangar, ils vont changer les pièces tordues ou cassées et il revolera

Il y-a plusieurs antécédents d'avions amochés qui ont volé par la suite.
Il n'y a pas si longtemps, un Rafale M dont le pilote était sorti de piste avait eu sa structure tordue, et le pilote s'était même éjecté.On a récupéré l'appareil et on l'a réparé.

Bon,après c'est pas avec 2/3 photos que....

Mais je pense que l'appareil va être réparé.

Le M16, il avait été tordu ??
Pour moi c'est surtout l'intérieur du cockpit qui avait souffert du fait des gaz d'éjection du siège...

Cela dit, pour en revenir au Hercules polonais, on fait parfois des miracles... Cf. le F-18 finlandais qui a été reconstruit (après une collision en vol, mais il avait pu se reposer) en prenant un gros morceau d'un CF-18 canadien !

Cela dit, pour en revenir au Hercules polonais, on fait parfois des miracles... Cf. le F-18 finlandais qui a été reconstruit (après une collision en vol, mais il avait pu se reposer) en prenant un gros morceau d'un CF-18 canadien !

F-18 finlandais qui vient malheureusement de faire a nouveau un crash quelques mois à peine sa remise en service

source afm

Mes excuses pour le hs

JulietBravo a écrit :Le M16, il avait été tordu ??
Pour moi c'est surtout l'intérieur du cockpit qui avait souffert du fait des gaz d'éjection du siège...

Cela dit, pour en revenir au Hercules polonais, on fait parfois des miracles... Cf. le F-18 finlandais qui a été reconstruit (après une collision en vol, mais il avait pu se reposer) en prenant un gros morceau d'un CF-18 canadien !

Oui, il avait été en partie tordu, il me semble qu'il était parti sur une buttée ou un truc comme ça, ce qui a endommagé la structure de l'appareil.

greg765 a écrit :Moi je pense que c'est réparable

Je ne suis pas non plus spécialiste, mais je pense qu'ils vont le ranger dans un hangar, ils vont changer les pièces tordues ou cassées et il revolera

Il y-a plusieurs antécédents d'avions amochés qui ont volé par la suite.
Il n'y a pas si longtemps, un Rafale M dont le pilote était sorti de piste avait eu sa structure tordue, et le pilote s'était même éjecté.On a récupéré l'appareil et on l'a réparé.

Bon,après c'est pas avec 2/3 photos que....

Mais je pense que l'appareil va être réparé.

Là … franchement, il est mort ! Les longerons on mangés, toutes la structure est plié ! An mieux il fini au musé ou au banc d’essais. Je ne pense vraiment pas qu’il soit récupérable … en tout cas moi, je ne volerais plus dessus même si mon commandement me l’ordonnait.

Et puis il n'est pas vraiment au meilleur endroit (Bagram) pour subir les quelques soins approfondis dont il a besoin, dans la mesure ou l'experience ne lui aurais pas ete fatale...

OldNick a écrit :Et puis il n'est pas vraiment au meilleur endroit (Bagram) pour subir les quelques soins approfondis dont il a besoin, dans la mesure ou l'expérience ne lui as pas été fatale...

[...] made an emergency landing at Mazar-e-Sharif air base

Mais ça ne change rien à ta remarque tout à fait judicieuse !

Ooops, le decalage horaire...
Notez aussi qu'ils ont su trouver des arbres en A'stan!

Souvent on pense que l'Afghanistan n'est qu'un vaste désert, mais le Sud du pays est, paraît il,assez vert.C'est le nord qui est tout désertique.

de toutes façons il allait finir en stockage longue durée à la fin du prêt aux polonnais, donc c'est pas vraiment une perte..