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Bonjour,

petite question, quelqu'un sait-il m'expliquer pourquoi on dit que les turbojets sont des constant thrust engine?

Merci

Je ne crois pas dire de bêtises, mais il me semble que dans ce cas la turbine tourne à régime constant la puissance vers l'hélice/rotor étant gérée par une boîte de transfert.

Donc le moteur est en ''puissance constante" puisqu'il est toujours au taquet.

Me gourre-je ??

J'aurai opposé les turbojets aux turbofans, et décris les "constant thrust engines" comme des implémentations spécifiques de turbojets à des fins particulières.
Du coup je m'interroge sur la raison qui suscite cette question.

Je ne crois pas dire de bêtises, mais il me semble que dans ce cas la turbine tourne à régime constant la puissance vers l'hélice/rotor étant gérée par une boîte de transfert.

Donc le moteur est en ''puissance constante" puisqu'il est toujours au taquet.

Me gourre-je ??

C'est le turbopropulseur qui est constant power engine

J'aurai opposé les turbojets aux turbofans, et décris les "constant thrust engines" comme des implémentations spécifiques de turbojets à des fins particulières.
Du coup je m'interroge sur la raison qui suscite cette question.

Euh, le constant thrust engine n'est pas une implémentation spécifique du turbojet, c'est une caractéristique. Si tu traces la poussée en fonction de la vitesse, tu auras qlq chose de constant en subsonique. La question, c'est comment expliquer cette courbe à partir des équations du turbojet. Pour un turbofan, celà n'est plus vrai car à BPR croissant, la poussée est plus importante à basse vitesse.

Erreur de vocabulaire, mea culpa