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Le nouvel avion de transport de fret d'Airbus vient de sortir :
http://www.airliners.net/photo/Airbus-I ... 1604742/L/
...à défaut d'A380F, retourné dans les cartons.

Cela dit, petite question : c'est quoi, le "bossage" autour du train avant ???

Il ne me semble pas qu'il y ait la même chose sur les A330 de transports de passagers... Et je ne vois pas ce qui, lié à l'activité fret, peut se cacher dans cette excroissance.

Merci de faire partager vos connaissances, si vous avez la réponse !

C'est apparemment pour le plancher de l'avion soit horizontal au moment de charger du fret, l'A330 passager doit sûrement être un peu penché en avant. Après, pourquoi ils n'ont pas simplement fait un train avant plus grand, ça j'en sais rien!?

Juste un "rehausseur", donc ?
Merci pour l'info !

[EDIT] On dirait bien que tu as raison, d'après cette photo d'un A330 "normal" qui pique du nez :
http://www.airliners.net/photo/TAM/Airb ... 1604145/L/

D'autres photos du premier A330-200F :
Au sol, côté droit
Au sol, de 3/4 avant gauche
La même, "de plus près"
En vol, en approche
En vol, en finale

Sur la dernière photo, c'est quoi l'entonnoir accroché en haut de la dérive ?
Sans doute lié à l'installation d'essai, mais pour mesurer quoi ?
Est-ce que ça remplace les perches d'essai montées au bout du radôme (prise de mesures anémométriques en s'éloignant des perturbations provoquées par l'avion) ?

Effectivement, le plancher de la version PAX n'est pas exactement horizontal/plat.
Pour la version fret, il faut un plancher plat pour pouvoir charger les palettes/conteneurs.

Réhausseur ? Non, pas exactement : IIRC le besoin était de décaler (abaisser) la case de train avant, pas de remonter le nez de l'avion par rapport au sol.

++
Az'

Des compagnies ont-elles fait l'acquisition de l'appareil ?Du moins prévu de le faire ?

Outre cet appareil et le Belouga, quels sont les appareils construits par Airbus destinés au fret ?

L'A300-600F utilisé par UPS, ou FedEx je ne sais plus...
Et puis l'A400M !!!

[EDIT]

Azrayen a écrit :Réhausseur ? Non, pas exactement IIRC : il fallait décaler (abaisser) la case de train avant.

Ou alors rehausser le cockpit...

Azrayen a écrit :Réhausseur ? Non, pas exactement IIRC : il fallait décaler (abaisser) la case de train avant.

Ou alors rehausser le cockpit...

Au fait,le Belouga, il n'est utilisé que pour les besoins internes d'Airbus ?Ou alors est il parfois utilisé pour d'autres activités ?

Sinon, l'A 400M je n'en ai pas parlé,mais vu que pour l'instant il ne vole pas... Enfin j'ai hâte de le voir voler, mais là n'est pas le sujet.

JulietBravo a écrit :
Cela dit, petite question : c'est quoi, le "bossage" autour du train avant ???

Je pense qu'il est moins onéreux d'ajouter un bossage qui met le plancher de l'avion à l'horizontale que de demander le développement d'un train avant plus grand, qui devra être testé, certifié, renforcé, plus lourd, etc...

Juste une question de coût et de timing.

Le Belouga est utilisé pour les besoins d'Airbus Industries en interne (80 ou 90% de son activité). Cependant, l'entité chargée de son exploitation s'appelle Airbus Transport International (ATI). C'est une filiale d'Airbus Industries qui propose également ses services à des clients externes pour des missions particulières (transport de satellites entre la métropole et la Guyane, transport de la Joconde vers la Chine lors de l'année de la France en Chine il y a qq années, des réservoirs industriels ou autres...

ATI est une "compagnie aérienne" complète qui effectue la maintenance des avions, a des pilotes, un service commercial, un service opération etc...

Luigi a écrit :Le Belouga est utilisé pour les besoins d'Airbus Industries en interne (80 ou 90% de son activité). Cependant, l'entité chargée de son exploitation s'appelle Airbus Transport International (ATI). C'est une filiale d'Airbus Industries qui propose également ses services à des clients externes pour des missions particulières (transport de satellites entre la métropole et la Guyane, transport de la Joconde vers la Chine lors de l'année de la France en Chine il y a qq années, des réservoirs industriels ou autres...

ATI est une "compagnie aérienne" complète qui effectue la maintenance des avions, a des pilotes, un service commercial, un service opération etc...

Merci beaucoup du renseignement