Check-Six Forums

Salut juste pour vous proposer un article interessant sur les futurs avions d'AIRBUS sur le site du FIGARO a cete adresse:

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/09 ... futur-.php

Bonne lecture...

Ca, c'est du futur Hypothétique. Pour le futur plus réel, fais une rechecrhe google avec A30X.

Je ne comprend pas pourquoi ils ne passent pas à des moteurs comme le NK-93 pour économiser du carburant.

Je trouve toujours marrante cette image d' avions aplatis version soucoupe volante pour évoquer les futurs aéronefs a venir, on sent bien le fantasme des ingénieurs aéronautiques a vouloir nous pondre un liner aussi large du fuselage que de la longueur mais ça passe pas finalement a la réalisation...
Et que dire du passager qui se retrouve en plein milieu engoncé ?
Toute façon, on a pas de retour d'expérience du pax qui vole 8 heures sans matter par le hublot, même Jean Luc delarue a craqué ...

Razmoth a écrit : Toute façon, on a pas de retour d'expérience du pax qui vole 8 heures sans matter par le hublot, même Jean Luc delarue a craqué ...

Ben moi ce qui m'étonne c'est que le nouveaux avions ont toujours des hublots! Suffit de voir le nombre de hublots fermés pendant un vol, à mon avis ce ne sera pas très dur de vendre le concept "pas de hublot mais pleins de tv"!

pOy-yOq a écrit :Ben moi ce qui m'étonne c'est que le nouveaux avions ont toujours des hublots! Suffit de voir le nombre de hublots fermés pendant un vol, à mon avis ce ne sera pas très dur de vendre le concept "pas de hublot mais pleins de tv"!

Sans hublot, il va y avoir à coup sûr quelques paranoïac du complot qui croiront que l'avion n'a pas bouger, qu'il y a quelques verins qui secout l'avion pour faire croire aux trous d'air, et que 8h de "vol" suffisent largement à changer le décor de l'aéroport, que ... :wacko:

pOy-yOq a écrit :Ben moi ce qui m'étonne c'est que le nouveaux avions ont toujours des hublots! Suffit de voir le nombre de hublots fermés pendant un vol, à mon avis ce ne sera pas très dur de vendre le concept "pas de hublot mais pleins de tv"!

Sans hublot, il va y avoir à coup sûr quelques paranoïac du complot qui croiront que l'avion n'a pas bouger, qu'il y a quelques verins qui secout l'avion pour faire croire aux trous d'air, et que 8h de "vol" suffisent largement à changer le décor de l'aéroport, que ... :wacko:

Ouais, pour peu, on croirait que les avions font de l'épandage chimique au dessus de nos têtes

Quand on voit le bordel sur certains aéroport.... vous imaginez ces avions sur les parking ? Meme si le nbre d'avion diminuera, faudra doubler au moins la surface des aires de manoeuvres...

Razmoth a écrit :Je trouve toujours marrante cette image d' avions aplatis version soucoupe volante pour évoquer les futurs aéronefs a venir, on sent bien le fantasme des ingénieurs aéronautiques a vouloir nous pondre un liner aussi large du fuselage que de la longueur mais ça passe pas finalement a la réalisation...

Ça n'a rien de marrant, c'est une des hypothèses les plus crédibles pour les futurs gros porteurs d'ici une vingtaine d'années. Ce n'est pas un fantasme d'ingénieur mais juste une vision logique (vu les gains apportés) de ce vers quoi on devrait se diriger.

Ces " avions aplatis version soucoupe volante" s'appellent des "Blended Wing Bodies (BWB)". Le gros intérêt des BWB c'est qu'ils permettent des gains de consommation de l'ordre de 30% par rapport aux avions actuels de même taille, et ce sans même incorporer les nouvelles technologies moteurs, traitements des écoulements, etc... qui pourraient encore augmenter significativement leur efficacité et diminuer les nuisances sonores.

Avec les prix du pétrole qui s'envolent, il va être difficile de laisser une telle technologie de coté, et les constructeurs l'ont bien compris. Aussi bien Boeing qu'Airbus ont des cellules qui travaillent activement dessus. Boeing a même déjà un proto/concept à l'echelle 1/10 (X-48B) qui vole.

Pour ce qui est de la taille, le concept Boeing si il se concrétise un jour, possèderait une envergure similaire à un 747. Donc pas la peine d'étendre les zones de parking et les taxiways.

Quant à la peur des passagers de monter dans de tels engins, et ce qui va avec, c'est sans doute ce qui freine le plus leur avènement comme liner. Mais il n'est pas impossible que la révolution passe d'abord par le militaire et le fret (cargo).

Merci pour l'exposé technique, mais si j'en arrive a caricaturer maladroitement ces avions " vachement aplatis " , c'est pour souligner le fait qu'il y a 20 ans déjà on nous servait le même menu question architecture aéro et dans 20 ans ce sera rebelote, l'A380 est un bon exemple d' une innovation a contresens des canons futuristes.

Je dirai plutôt que ces concepts servent de porte drapeaux pour donner une image d' avant garde aux constructeurs mais que la réalité est bien présente elle.

... On s'était donné rendez vous dans vingts ans, même jours, même heure, même aéroport

Le financier freine l'innovation tout simplement. Si le barril était à 200$ on y arriverai vite à ces avions, mais aujourdhui personne n'a intérêt à investir massivement.

En tout cas, moi, je suis pas pressé de monter dans une de ces "boites à sardines"...

@+

[quoteQuant à la peur des passagers de monter dans de tels engins, et ce qui va avec, c'est sans doute ce qui freine le plus leur avènement comme liner][/quote]
Mouefff, tu sais maintenant, beaucoup de pax ne savent même pas dans quel avion ils montent. A titre d'ex : j'étais en vacances, j'attendais ma mére qui devais me rejoindre, du bord de l'aéroport je voie un 747, tiens que je me dis, un 747, pour un si petit parcourt ...., ma mère descend de l'avion, je lui fais la remarque,et elle me dit ; ha bon !!! j'avais pas remarqué.
A CDG, elle est montée dans l'avion sans pourvoir voir l'avion, et à Marrakech, elle est descendue par la passerelle, le dos à l'avion !!lol

Certes, mais l'intérieur de ce genre d'ailes volantes serait clairement différent d'un intérieur d'avion classique (pas de hublots partout, par exemple).

Ils auront des jolies écrans avec vu de dessous ca suffira.

L'article du Figaro nous montre un concept parmi tant d'autre. Sur ce blog, on retrouve 3 autres design un peu plus conventionnel pour la forme du fuselage. http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... ecast.html

wikers a écrit :L'article du Figaro nous montre un concept parmi tant d'autre. Sur ce blog, on retrouve 3 autres design un peu plus conventionnel pour la forme du fuselage. http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... ecast.html

Oui mais comme c'est marqué dans l'article du lien, ce sont 3 concept/designs pour l'A30X qui est le successeur de l'A320, un avion mono-couloir court courrier. le concept présenté dans l'article du Figaro est pour un avion long courrier de type Jumbo.

Le concept d'un BWB n'est pas viable pour un court courrier.