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Actuellement en Europe, les F-16 subissent un vaste programme de modernisation appelé MLU. Ce programme a débuté au milieu des années 80, lorsque les forces aériennes européennes et l'US Air Force se rendirent compte que le F-16 et en particulier son système d'arme ne pouvait faire face aux récents MiG-29 et Su-27 russes, malgré la remise à niveau du programme OCU. Un vaste programme de modernisation appelé MLU (Mid-Life Update) fut donc décidé. Comme la plupart des projets militaires, le MLU subit les conséquences de la chute du mur de Berlin en 1989 et des coupes budgétaires qui s'ensuivirent : les Etats-Unis se retirèrent du projet, en 1992, tout en continuant à supporter le programme MLU tandis que la Belgique, le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas durent revoir leurs ambitions à la baisse. Le MLU doit hisser les F-16A/B au même niveau de perfectionnement que les récents F-16C/D block 50. Les améliorations portent surtout sur l'élargissement de la panoplie d'armes avec en particulier l'intégration du AIM-120 AMRAAM. Les F-16MLU sont aussi apte aux missions d'attaque de nuits avec des armements de précision grâe à l'installation de pylones et d'un cablage permettant l'emport du pod Pave Penny. L'avionique n'a cependant pas été oubliée : le radar d'origine AN/APG-66 est remplacé par le AN/APG-66 (V) 2 de Northrop Grumman offrant une capacité multicible et une portée supérieure de 25%, le cockpit se met à la mode du tout-écran et du tout électrique avec entre autre l'installation de trois écrans multifonctions couleurs, le manche est monté latéralement, le HUD d'origine est remplacé par celui à champ large des block 50/52 et le système de suivi de terrain TERPROM de BAE Systems est monté. Enfin, les trois calculateurs dédiés initiaux (l'ordinateur de mise à feu, la mémoire et le controleur du HUD) sont remplacés par un unique calculateur modulaire de mission (dérivé de celui du F-22) développé par Texas Instrument qui offre 260 fois plus de puissance de calcul et une mémoire 500 fois plus grande. Durant le conflit du Kosovo, en mars 1999, un tir au but d'un AMRAAM par un F-16MLU hollandais a efficacement démontré la réussite du programme, bien que certains observateurs mettent encore en doute la capacité "au delà de l'horizon" des F-16MLU. Le vol inaugural du F-16MLU eut lieu en avril 1995 et en septembre 1997 la Royal Netherlands Air Force reçut le premier F-16MLU. Ce standard a été retenu par la Thaïlande pour ses 150F-16 block 20 et le Portugal a décidé le 9 juin 2000 de porté ses 40 F-16 à ce standard. Aujourd'hui plus de la moitiée des F-16 ont déjà reçu le retrofit MLU qui devrait durer jusqu'en 2003 et de nouvelles évolutions sont prévues : la première baptisée M2 a presque achevée ses essais et permet l'amélioration de l'avionique et l'intégration de nacelles du type Lantirn. La deuxième, appelée M3 a débutée en 1998 et les essais en vol devraient commencer en fin d'année pour finir début 2003. Elle comprend l'amélioration de l'ordinateur central et du Radar APG-66 (V)2, l'intégration de nouveaux systèmes tel que la liaison 16, un viseur de casque et peut être une alerte d'approche de missile. L'armement devrait aussi s'agrandir avec les nouveaux missiles air-air AIM-9X et IRST. Enfin la quatrième M4 fait toujours l'objet de discussions mais comprendrait des améliorations sur les liaisons de données, sur le radar. Le projet Falcon Star a aussi été développé dans le cadre du programme MLU pour renforcer la structure de l'avion et remplacer quelques éléments afin d'augmenter leur potentiel d'exploitation.
Aux Etats-Unis l'US Air Force après avoir abandonné le MLU s'inspire de ce programme pour son propre chantier de modernisation baptisé CCIP (Common Configuration Implementation Program). Ce programme vise à uniformiser la flotte hétéroclite de F-16, c'est à dire 1400 appareils allant du standard block 25 jusqu'au block 50/52. Pour cela l'USAF va mettre au même niveau 700 F-16 block 40 et 50 block 50 tandis que les versions plus anciennes (block 25 et 30) seront concentrées dans les unitiés de l'Air National Guard et de l'Air Force Reserve. Aujourd'hui les avion sont en cours de préparation : la version 40T5 des logiciels a déà était chargée et l'intégration de la sixième mise à jour du 40T6 du block 40 devrait bientôt avoir lieu. Ces préparatifs au programme CCIP permettent l'optimisation des missions d'appui rapproché au sol avec entre autre un modem amélioré, un disperseur de leurres ALE-47, un mode d'affichage de situation horizontale et encore des améliorations sur le radar APG-68. L'int&eacut;gration des dernières versions de l'AMRAAM, du missile air-sol AGM-65 Maverick, de la bombe guidée laser GBU-24 et du CBU-97 est renforcé et les nouvelles armes dites intelligentes à guidage inertiel et satellitaire JDAM, JSOW et WCMD s'ajoutent à la collection d'armement du F-16. Avec le programme CCIP, les F-16 pourront disposer d'affichages couleurs, de la liaison 16, du désignateur de casque interarmes JHMCS, ainsi que tous les armements modernes.

Amigalopin a écrit :Amraam, tu es notre Légende Volante, notre Zorro du F-16, pourfendant l'air de son glaive avide de partager aux quidam sa passion du Falcon.

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Kerdougan a écrit :Ouais mais faut supporter son humour pourri quand même

Rob1 a écrit :C'est de là que vient la formule no amraam no cry ?

En 1990, les F-16 belges étaient dotés du système radar APG-66 de Westinghouse, livré par le constructeur des F-16, General Dynamics. C'est un radar de combat, scrutant le ciel devant l'avion. Il a été complété par l'adjonction du système Carapace de Dassault15. L'objectif était de protéger les F-16, en les dotant d'un système ECM (electronic counter measures) qui détecte et analyse les ondes radar venant d'autres émetteurs : radars au sol, avions ennemis ou missiles à tête chercheuse. C'est un système passif, avec 7 antennes réparties sur la surface de l'avion pour "voir" aussi sur les côtés et vers l'arrière. On a ajouté un système actif (ALQ 131 de fabrication américaine) pour brouiller les radars ennemis. La décision avait été prise déjà le 28 avril 1989 par le Comité ministériel de coordination économique et sociale et le contrat a été signé le 7 juin 1989, bien avant les événements de mars 1990.

Rob1 a écrit :C'est de là que vient la formule no amraam no cry ?

Six Oclock a écrit :Salut salut !

Je n'ai pas trouvé des masses d'infos sur le système carapace...


Tu confirmes Amraam ?