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To sum up, it has problems in hot weather, it has problems in cold weather, it has problems with sand, it has problems with high altitude, and it has restricted maneuverability.

“The list of what the Osprey can’t do is longer than the list of what it can do.

Not only has the Osprey failed to live up to its initial billing, it has failed expensively. Our investigation indicates that we’ve gotten half the aircraft for three times the cost – that’s not a recipe for longevity.

For example, GAO found that the MV-22 cannot fly “the full range of missions requiring medium lift, because the aircraft’s speed cannot be exploited over shorter distances or in transporting external cargo.” Other salient findings are:
-- MV-22’s Iraq experience demonstrated limitations in situational awareness that challenge operational effectiveness.
-- In Iraq, the three MV-22 squadrons averaged mission capability rates of about 68, 57, and 61 percent respectively instead of the objective of 87 percent, while Iraq-based CH-46Es averaged 85 percent or greater.
-- Maneuvering limits affect aircrew visibility and ability to take the correct evasive action.
-- The MV-22 takes up more deck and hangars space, which means that units can only deploy on the same ship with ten MV-22s instead of the 12 CH-46s. Rotor downwash is dangerous.
--The V-22 is not able to conduct unrestricted operations in tactical nuclear, biological, and chemical (NBC) warfare; at high altitudes; or in adverse weather.)

For example, GAO found that the MV-22 cannot fly “the full range of missions requiring medium lift, because the aircraft’s speed cannot be exploited over shorter distances or in transporting external cargo.”

To sum up, it has problems in hot weather, it has problems in cold weather, it has problems with sand, it has problems with high altitude, and it has restricted maneuverability

warbird2000 a écrit :La politique d achat us, c est franchement du grand n importe quoi



Ils ont fait des appareils d une sophistication extrème qu ils ne peuvent plus se payer et qui souffrent en plus d une disponibilité médiocre

Pas très rassurant pour le programmme suivant celui du F-35 ......

-- In Iraq, the three MV-22 squadrons averaged mission capability rates of about 68, 57, and 61 percent respectively instead of the objective of 87 percent, while Iraq-based CH-46Es averaged 85 percent or greater.

LighTning a écrit :Bah faut dire qu'il est ultra complexe, c'est la navette spatiale à ce niveau...
Z'avez vu la gueule de la cabine?? O__O

Il en a des tripes cet oiseau.^^

LighTning a écrit :Bah faut dire qu'il est ultra complexe, c'est la navette spatiale à ce niveau...
Z'avez vu la gueule de la cabine?? O__O

Il en a des tripes cet oiseau.^^

shawy a écrit :



... j'imagine la situation : plein de gus avec les baïonnettes au bout des armes, et là ... un geste malheureux !... "bah zut!?... A quoi ils servaient ces cables ?"

E-crew a écrit :Ils ont déposé le faux-plafond pour gagner du poids, c'est pas possible autrement

Je trouve ça étonnant comme argument. Comment fait-on pour les autres véhicules ?

jojo a écrit :C'est clair que le soldat qui prendra la fuite à 60 bars (au pif) dans la g... la détectera tout de suitelol

jojo a écrit :C'est clair que le soldat qui prendra la fuite à 60 bars (au pif) dans la g... la détectera tout de suitelol

warbird2000 a écrit :Dans ce rapport , il y a quand même un argument massue pour le V-22

Voir le schéma

Cela semble surtout une histoire de gros sous

warbird2000 a écrit :Boeing en tout cas reconnait les problèmes de l osprey et cherche des solutions

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ating.html


Notez le prix actuel de l heure de vol : 11000 $

Papoula a écrit :Il parait que c'est pour repérer facilement les fuites hydraulique

...

Je trouve ça étonnant comme argument. Comment fait-on pour les autres véhicules ?

Warlordimi a écrit :Ah ben, je me demandais pourquoi on n'avait pas vu de version civile de ce bidule. Je comprends mieux du coup