Check-Six Forums

Bonjour,
je ne sais pas si ça a déjà été posté sur le forum (et il semblerait que le message qui parlait de cet accident ait été effacé) mais le rapport du BEA sur l'accident de l'A320 à Perpignan est sorti.
Lecture intéressante, pour les flemmards la cause est la décision de l'équipage de réaliser un vol basse vitesse (avec décrochage) en approche à 3000ft qui a conduit à la perte de contrôle de l'avion.

http://www.bea.aero/docspa/2008/d-la081 ... 81127e.pdf

la cause est la décision de l'équipage de réaliser un vol basse vitesse (avec décrochage) en approche à 3000ft qui a conduit à la perte de contrôle de l'avion.

Stooooop ! Time out ! J'ai pas le temps de lire le pdf tout de suite et c'est bien dommage parce que je sens qu'on va encore avoir droit à un rapport qui restera dans les annales...

j'ai commencé à lire et c'est très intéressant merci

apparemment entamé un vol lent à partir de 4000 ft jusqu'au décrochage pour déclencher l'aplha floor ça le fait pas !
Surtout qu'en loi directe les protections ne sont plus la pour nous aider

Je n'ai jamais fait de vols d'essais en sortie de GV sur 320 mais j'en ai fait sur 340 et l'essai de l'alpha floor se fait bien plus haut

D'ailleurs dans le CAM fournit en annexe à la fin du pdf on voit que le début de la manœuvre doit être initié au FL135 !
Ça fait une grosse différence 13 500 ft et 4 000 ft

Maintenant il s'agit d'un rapport d'étape , donc je ne sais pas si c'est un rapport définitif

Tomcat a écrit :Stooooop ! Time out ! J'ai pas le temps de lire le pdf tout de suite et c'est bien dommage parce que je sens qu'on va encore avoir droit à un rapport qui restera dans les annales...

Pourquoi ça ?

Attention, ce n'est que le rapport intermédiaire qui ne fait que relater les faits, mais qui n'explique rien à ce stade de l'enquête. C'est bien marqué en gros au début

"Toute interprétation ou extrapolation de ces éléments ne serait aujourd’hui que spéculation. "

Que celui à la lecture de ce rapport m'explique ce qui c'est passé, je voudrais voir, parce que là c'est assez incroyable. Je pense pas qu'il y ait bcp de mecs qui aient gouté aux lois normales, alternates et direct comme ca en cinq minutes.

Hood a écrit :Attention, ce n'est que le rapport intermédiaire qui ne fait que relater les faits, mais qui n'explique rien à ce stade de l'enquête. C'est bien marqué en gros au début.

Par exemple, il fournit le tracés des valeurs d'incidence pendant le vol mais n'explique pas pourquoi la valeur est figée peu après le début du vol...

Hood a écrit : Je pense pas qu'il y ait bcp de mecs qui aient gouté aux lois normales, alternates et direct comme ca en cinq minutes.

En quelques mots, c'est quoi ?

Je ne suis pas expert mais il me semble dans ce que j ai pu déduire du rapport . c' est qu' il s agit des lois régissant les commandes de vol electrique du 320. maintenant je peux me tromper

Une loi de pilotage c'est un ordre donné à une gouverne en tenant compte de paramètres surveillés. Cela rend le pilotage plus efficace, confortable etc...
Dans le cas des CDVE :
- Ces paramètres sont très nombreux (alti, cdg, Vi etc...).
- Ils permettent d'intégrer des protections de pilotage (En fonction de la valeur des paramètres pris en compte, certains ordres sont limités ou interdits et donc filtrés ou non envoyés aux gouvernes).

En loi normale : Fonctionnement nominal, tous les paramètres sont pris en compte, donc, toutes les protections sont assurées et le domaine de vol certifié est utilisable et protégé.
En loi dégradée puis directe : On perd progressivement ces protections, le domaine de vol utilisable s'en trouve peu à peu réduit.

SEG a écrit :En loi dégradée puis directe : On perd progressivement ces protections, le domaine de vol utilisable s'en trouve peu à peu réduit.

Précisons qu'il est alors de la responsabilité du pilote de respecter ce domaine, puisque la machine n'a plus la possibilité de gérer les protections...

Doù le terme de protection...