Bonjour,
je ne sais pas si ça a déjà été posté sur le forum (et il semblerait que le message qui parlait de cet accident ait été effacé) mais le rapport du BEA sur l'accident de l'A320 à Perpignan est sorti.
Lecture intéressante, pour les flemmards la cause est la décision de l'équipage de réaliser un vol basse vitesse (avec décrochage) en approche à 3000ft qui a conduit à la perte de contrôle de l'avion.
http://www.bea.aero/docspa/2008/d-la081 ... 81127e.pdf
Rapport BEA sur l'accident de l'A320 d'Air New Zealand
#2
Stooooop ! Time out ! J'ai pas le temps de lire le pdf tout de suite et c'est bien dommage parce que je sens qu'on va encore avoir droit à un rapport qui restera dans les annales...la cause est la décision de l'équipage de réaliser un vol basse vitesse (avec décrochage) en approche à 3000ft qui a conduit à la perte de contrôle de l'avion.
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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Snake (PB0_Foxy)
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#3
j'ai commencé à lire et c'est très intéressant merci
apparemment entamé un vol lent à partir de 4000 ft jusqu'au décrochage pour déclencher l'aplha floor ça le fait pas !
Surtout qu'en loi directe les protections ne sont plus la pour nous aider
Je n'ai jamais fait de vols d'essais en sortie de GV sur 320 mais j'en ai fait sur 340 et l'essai de l'alpha floor se fait bien plus haut
D'ailleurs dans le CAM fournit en annexe à la fin du pdf on voit que le début de la manœuvre doit être initié au FL135 !
Ça fait une grosse différence 13 500 ft et 4 000 ft
Maintenant il s'agit d'un rapport d'étape , donc je ne sais pas si c'est un rapport définitif
apparemment entamé un vol lent à partir de 4000 ft jusqu'au décrochage pour déclencher l'aplha floor ça le fait pas !
Surtout qu'en loi directe les protections ne sont plus la pour nous aider
Je n'ai jamais fait de vols d'essais en sortie de GV sur 320 mais j'en ai fait sur 340 et l'essai de l'alpha floor se fait bien plus haut
D'ailleurs dans le CAM fournit en annexe à la fin du pdf on voit que le début de la manœuvre doit être initié au FL135 !
Ça fait une grosse différence 13 500 ft et 4 000 ft
Maintenant il s'agit d'un rapport d'étape , donc je ne sais pas si c'est un rapport définitif
I7 9700K - 32 Go RAM - Zotac RTX 3080 Trinity OC 10 GB - Thrustmaster TPR - HP Reverb G2 - Hotas warthog n°918
"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
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#4
Pourquoi ça ?Tomcat a écrit :Stooooop ! Time out ! J'ai pas le temps de lire le pdf tout de suite et c'est bien dommage parce que je sens qu'on va encore avoir droit à un rapport qui restera dans les annales...
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Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
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#5
Attention, ce n'est que le rapport intermédiaire qui ne fait que relater les faits, mais qui n'explique rien à ce stade de l'enquête. C'est bien marqué en gros au début
"Toute interprétation ou extrapolation de ces éléments ne serait aujourd’hui que spéculation. "
Que celui à la lecture de ce rapport m'explique ce qui c'est passé, je voudrais voir, parce que là c'est assez incroyable. Je pense pas qu'il y ait bcp de mecs qui aient gouté aux lois normales, alternates et direct comme ca en cinq minutes.
"Toute interprétation ou extrapolation de ces éléments ne serait aujourd’hui que spéculation. "
Que celui à la lecture de ce rapport m'explique ce qui c'est passé, je voudrais voir, parce que là c'est assez incroyable. Je pense pas qu'il y ait bcp de mecs qui aient gouté aux lois normales, alternates et direct comme ca en cinq minutes.
Naturamque novat
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JulietBravo
- Pilote d'essais
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- Inscription : 08 mai 2007
#6
Par exemple, il fournit le tracés des valeurs d'incidence pendant le vol mais n'explique pas pourquoi la valeur est figée peu après le début du vol...Hood a écrit :Attention, ce n'est que le rapport intermédiaire qui ne fait que relater les faits, mais qui n'explique rien à ce stade de l'enquête. C'est bien marqué en gros au début.
#7
En quelques mots, c'est quoi ?Hood a écrit : Je pense pas qu'il y ait bcp de mecs qui aient gouté aux lois normales, alternates et direct comme ca en cinq minutes.
moi j'aime pas les signatures
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mittelkimono
- Pilote Confirmé
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- Inscription : 08 septembre 2005
#8
Je ne suis pas expert mais il me semble dans ce que j ai pu déduire du rapport . c' est qu' il s agit des lois régissant les commandes de vol electrique du 320. maintenant je peux me tromper
carte mere MSI Z97-G43 (MS-7816)/ Intel Core i7 @ 4000 MHz-/8192 Mo/NVIDIA GeForce GTX 970/ Western Digital WD10EZEX-08M2NA0 ATA Device (1000Go)/Windows 7 64bit
#9
Une loi de pilotage c'est un ordre donné à une gouverne en tenant compte de paramètres surveillés. Cela rend le pilotage plus efficace, confortable etc...
Dans le cas des CDVE :
- Ces paramètres sont très nombreux (alti, cdg, Vi etc...).
- Ils permettent d'intégrer des protections de pilotage (En fonction de la valeur des paramètres pris en compte, certains ordres sont limités ou interdits et donc filtrés ou non envoyés aux gouvernes).
En loi normale : Fonctionnement nominal, tous les paramètres sont pris en compte, donc, toutes les protections sont assurées et le domaine de vol certifié est utilisable et protégé.
En loi dégradée puis directe : On perd progressivement ces protections, le domaine de vol utilisable s'en trouve peu à peu réduit.
Dans le cas des CDVE :
- Ces paramètres sont très nombreux (alti, cdg, Vi etc...).
- Ils permettent d'intégrer des protections de pilotage (En fonction de la valeur des paramètres pris en compte, certains ordres sont limités ou interdits et donc filtrés ou non envoyés aux gouvernes).
En loi normale : Fonctionnement nominal, tous les paramètres sont pris en compte, donc, toutes les protections sont assurées et le domaine de vol certifié est utilisable et protégé.
En loi dégradée puis directe : On perd progressivement ces protections, le domaine de vol utilisable s'en trouve peu à peu réduit.
In tartiflette we trust
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JulietBravo
- Pilote d'essais
- Messages : 7744
- Inscription : 08 mai 2007
#10
Précisons qu'il est alors de la responsabilité du pilote de respecter ce domaine, puisque la machine n'a plus la possibilité de gérer les protections...SEG a écrit :En loi dégradée puis directe : On perd progressivement ces protections, le domaine de vol utilisable s'en trouve peu à peu réduit.