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Bonjour,
Je fais appel à votre aide : sur quel(s) appareil(s) ont pu être utilisés ces instruments (altimètre et vitessomètre :olol: ) ?
1/Un altimètre marqué :
CLIMB
HUNDRED FT. PER MINUTE
A.C.U.S ARMY TYPE A-6 SER. NO. AC 39-1605 fabriqué par KOLLSMAN


2/ Second instrument (KNOTS) fabriqué par US GAUGE Company


Merci

Le premier instrument est un "Variometre" Il n'indique pas l'altitude mais le différentiel d'altitude en fonction du temps. En gros si tu monte l'aiguile monte et si tu descend l'aiguille decsent. To climb an anglais signifie "S'élever" .

Bonjour,
Merci pour la précision : un idée quant à l'époque et le type d'appareil US susceptible de recevoir cet appareil ?

LE deuxième, le "knots" ce qui signifie noeuds en anglais est un anémomètre ou "badin" pour les intimes ! Il indique donc la vitesse en noeud.
Il devait être sur un appareil d'aéroclub ou quelque chose dans le genre vu qu'il monte pas bien haut (250 KT). Après pour plus de détail faut attendre l'intervention des chefs.

je vais être un peu plus précis, le variomètre donne ta vitesse ascensionnelle ou de descente en pieds par minute. Ce modèle est gradué de 0 à +/- 2000ft/mn.

Quant au "Badin" (l'indicateur de vitesse), la zone blanche (de 55 à 90kt) correspond à la vitesse de course au décollage, à 90kt tu peux commencer à décoller, la zone verte jusqu'à 130kt est celle du domaine de vol normal, la zone jaune commence à devenir dangereuse, ensuite tu dépasses la VNE (vitesse max de l'avion), tu casses les ailes et tu sautes en parachute, si tu y arrives...

cat plombe a écrit :... tu casses les ailes et tu sautes en parachute, si tu y arrives...

lollol

Faut y aller quand même !

Pour la zone blanche c'est seulement pour le décollage ? Je penser que c'était la plage de fonctionnnement pour les volets.

Tout cela est passionant !!

maverick87 a écrit :
Pour la zone blanche c'est seulement pour le décollage ? Je penser que c'était la plage de fonctionnnement pour les volets.

tu n'as peut-être pas tort, mes souvenirs d'avions en papier avec ventilateur axial sont lointains, tout comme les volets d'un avion d'ailleurs...

cat plombe a écrit :tu n'as peut-être pas tort, mes souvenirs d'avions en papier avec ventilateur axial sont lointains, tout comme les volets d'un avion d'ailleurs...

lollollol Forcément vu sous cet angle ....

Effectivement,les volets correspondent à la zone blanche, en fait tu décoles quand tu es dans la zone verte,donc pas besoin de zone "pour le décollage".

Pou ren revenir aux instruments, ça peut appartenir à n'importe quel avion. Tu peux mettre différents types/marques d'instrument dans un même type d'avion.

Pour le premier, je pense que ça vient plus d'un hélico.

GunMan a écrit :Pour le premier, je pense que ça vient plus d'un hélico.

Juste par curiosité : pourquoi ?

Ce type de varios est beaucoup plus répandu sur les hélicos que sur les avions, d'autant plus qu'avec une graduation max de 2000ft/min, ça colle.

J'ai regardé vite fait sur airliners et le premier avion sur lequel je tombe a un vario du même type (limité à +/- 2000ft/min) : http://www.airliners.net/photo/Aeroclub ... 1520960/L/

En ce qui concerne le vario :

• le Serial Number 39-1605 peut signifier 1605 ième vario de ce type (366B-04) produit en 1939 (Kollsman a été fondée dans les années 1930)
• Order no AC-10205 : peut se rapporter à une commande militaire
• sur le site www.ilsmart.com (catalogue de pièces détachées pour avions), quand on tape 366B-04 dans leur outlil de recherche (en mode démo), on tombe effectivement sur des "INDICATOR RATE/CLIMB".

My two cents ...