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Si seulement ça pouvait être le prochain add-on de DCS











En fait je ne rève pas, c'est juste pour partager ces "trouvailles"...

Pouvoir pianoter sur tous ces MFD le pied:Jumpy:

Je deteste,le glass cockpit.

Pas plus mal dans aviation passion

Jolie photos

moi cela m'a fait toujours fait rire de faire un cockpit tout en MFD pour afficher des instruments analogiques dessus

Technologie soviétique:sweatdrop

L'intéret c'est que quand tu n'en as pas besoins tu peux afficher autre chose à la place (carto, situation tactique, FLIR).

Ca prend toujours moins de place que de mettre des cadrans là et ici, et un autre écran MFD à droite, et d'autres cadrans en dessous

jojo a écrit :Technologie soviétique:sweatdrop

Ce n'est pas que les soviétiques. Regarde les écrans des liners, on recréé la disposition et l'apparence des anémomètre-attitude-altitude-cap comme quand on avait les instruments analogiques. C'est plutôt une question d'ergonomie.

+1.....

L'avantage des MFD est aussi le poids. C'est beaucoup plus léger que les instruments analogiques traditionnels. C'est d'ailleurs pour cela que les utilisent.

A ma connaissance le Ka-52 n'est pas officiellement développé; il s'agit plus d'un démonstrateur technologique qu'autre chose.

je suis bien d'accord avec vous... et qu'il y a pas non plus 36 representation possible pour un horizon artificielle... mais avec le mfd on peut aussi fusionner les données... etc suffit de voir ce que l'on a fait avec le rafale, eurofighter...etc

Les MFD c'est une chose, ce qui me fait bien marrer c'est l'espèce d'ampèremètre sur le haut de la casquette gauche ! terrible...

Je suis sûr qu'on doit encore trouver une climatisation type "ventilateur" aussi !

Un petit miracle, sur les Mig-29K indiens: un affichage HUD à l'occidentale (vecteur vitesse+ échelle verticale) au lieu du traditionnel "horizon artificiel" bien connu des Lockonneux russophileslol



Surement une demande des clients indiens puisque même le tout récent Su-35BM garde le HUD russe typique.

jcatel a écrit :Je deteste,le glass cockpit.

Un petit coup de schtroumpf grognon ?...

pOy-yOq a écrit :Ce n'est pas que les soviétiques. Regarde les écrans des liners, on recréé la disposition et l'apparence des anémomètre-attitude-altitude-cap comme quand on avait les instruments analogiques. C'est plutôt une question d'ergonomie.

Il parait qu'une aiguille qui tourne ça donne plus d'informations que des chiffres qui défilent (plus rapidement interprétable par le cerveau) : la vitesse de défilement d'un altimètre informe sur le taux de descente.
De même, sans doute, qu'une aiguille positionnée dans un domaine vert à côté d'un domaine rouge (façon compte-tours) c'est mieux qu'une info numérique brute !

MikiBzh a écrit :Les MFD c'est une chose, ce qui me fait bien marrer c'est l'espèce d'ampèremètre sur le haut de la casquette gauche ! terrible...

Je suis sûr qu'on doit encore trouver une climatisation type "ventilateur" aussi !

Je serais également curieux de savoir quel est son utilité !
Quelqu'un saurait nous renseigner ?:detective

@Angie : Une douzaine de ces engins a été commandé pour 2012.

En tout cas ça a l'air beaucoup moins bordélique que le cockpit du Ka-50 et c'est pas du luxe

KoV a écrit :@Angie : Une douzaine de ces engins a été commandé pour 2012.

juste pour lui donner une chance à l'export .

fondamentalement , et sans etre un expert loin de là , il y a un ver dans la pomme de design Kamov àmha. au niveau meme de la philosophie de conception .

jojo a écrit :Un petit miracle, sur les Mig-29K indiens: un affichage HUD à l'occidentale (vecteur vitesse+ échelle verticale) au lieu du traditionnel "horizon artificiel" bien connu des Lockonneux russophileslol



Surement une demande des clients indiens puisque même le tout récent Su-35BM garde le HUD russe typique.

les indiens aime bien les hud occidentaux, c'est un hud thales dans les SU, et surement aussi dans les Mig.

apres.. ca reste de l'affichage.

++

Justemet non l'article mensionnait que le HUD est bien russe contrairement au SU-30MKI (israélien) et MKM/A (Thales).

Salut à tous

En fait ces instruments analogiques ne sont pas uniquement propre à l'aviation soviétique et effectivement on en trouve dans tous les liners, par exemple dans le 747-400 que je connais très bien car travaillant dessus tous les jours, l'instrumentation MFD occupe une très grande partie du cockpit (2 affichages de navigation, 2 PFD, l'instrumentation moteurs au centre haut et les pages systèmes secondaires au centre en bas) mais on retrouve bien un compas, un badin, un horizon artificiel et un altimètre analogiques qui servent comme instruments de secours si jamais un ou plusieurs systèmes venaient à tomber en panne.

Flo57100 a écrit :Salut à tous

En fait ces instruments analogiques ne sont pas uniquement propre à l'aviation soviétique et effectivement on en trouve dans tous les liners, par exemple dans le 747-400 que je connais très bien car travaillant dessus tous les jours, l'instrumentation MFD occupe une très grande partie du cockpit (2 affichages de navigation, 2 PFD, l'instrumentation moteurs au centre haut et les pages systèmes secondaires au centre en bas) mais on retrouve bien un compas, un badin, un horizon artificiel et un altimètre analogiques qui servent comme instruments de secours si jamais un ou plusieurs systèmes venaient à tomber en panne.

Et je crois que ce n'est même plus valable pour les nouveaux du type A380 qui n'ont plus du tout d'instruments digitaux.

pOy-yOq a écrit :Et je crois que ce n'est même plus valable pour les nouveaux du type A380 qui n'ont plus du tout d'instruments digitaux.

Analogiques tu voulais dire?

Oui pardon.

pOy-yOq a écrit :Et je crois que ce n'est même plus valable pour les nouveaux du type A380 qui n'ont plus du tout d'instruments digitaux.

Plus du tout ? N'y aurait-il pas un ch'tit cadran qui résiste encore et toujours à l'envahisseur ?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ockpit.jpg
A droite des "cinq" vertes ?

Cool&quiet a écrit :

fondamentalement , et sans etre un expert loin de là , il y a un ver dans la pomme de design Kamov àmha. au niveau meme de la philosophie de conception .

A cause de la configuration en côte à côte et non pas en tandem comme les autres hélicos d'attaque ?
Il me semble que cette config vient de l'expérience des russes en Afghanistan qui montrait que l'équipage communiquait mieux de cette façon.
Par contre c'est vrai que le tandem offre au tireur une meilleure vue .
Mais bon je ne suis pas expert non plus .