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Une question vient de me traverser l'esprit : pourquoi certains avions n'ont qu'une seule plaque sur leur HUD alors que d'autres en ont 2 ?
Quels sont les avantages et inconvénients des 2 systèmes ?

C'est pas les HUD de 1ere génération qui en avaient deux ? Je pense que c'est grace à l'avancée de la technologie holographique qu'on peut actuellement ne mettre qu'une seule plaque (qui est d'ailleur beacoup plus large et claire)

Aru

moi1000 a écrit :Une question vient de me traverser l'esprit : pourquoi certains avions n'ont qu'une seule plaque sur leur HUD alors que d'autres en ont 2 ?

Parceque de nos jours avec une plaque t'as plus rien ...

Non, je pense pas, si non pourquoi un F-16 en aurais une et un F-18 en aurais 2, et dans ce cas, pourquoi les avions de la seconde guerre mondiale et le premier je en aurais qu'une, regarde le P51, ou le ME262, le F4, ... même si se n'étais a l'époque qu'un collimateur, ça employais a peu près les même systèmes.

pour la couleur 2 plaques ,
pour le noir & blanc une plaque .

Quid du Rafale, Eurofighter, Gripen ?

Aru

Arekushi a écrit :Quid du Rafale, Eurofighter, Gripen ?

Aru

Rafale : 1 "plaque" / vitre
Affichage monochrome (vert)

2000 deux plaques monochrome ...

Bensky a écrit :2000 deux plaques monochrome ...

La première plaque attrape le target et la deuxième le shoote. Comme Gilette.

c'est du a la conception des lentilles, sans trop rentrer dans les détail, qui fait que sur certaine CTH il faille 2 plaques, sinon le haut de l'affichage ne pourrait pas se voir!

Mais les infos ne sont projetées que sur une lentille, n'est-ce pas, même lorsqu'il y en a 2 ?...

Je vai essayer de me renseigner auprès d'un de mes amis pilote militaire, voire s'il peut se renseigner

Petit bestiaire :
- B737-800 : 1 glace
- C-130J : 1 glace
- C-17A : 2 glaces
En prime :
- Rafale
- F-15E

Rââââââ le rafoux

Par contre je suis impressionné par la taille de la glace du C-130J

Luzi a écrit :Rââââââ le rafoux

Par contre je suis impressionné par la taille de la glace du C-130J

C'est au cas où on tirerait un RPG-7 entre les yeux du pilote.

C'est mon boulot et ma spé K-lu

JulietBravo a écrit :Mais les infos ne sont projetées que sur une lentille, n'est-ce pas, même lorsqu'il y en a 2 ?...

elles sont projetées sur la 1ere glace oui, la 2e étant derriere ne sert qu'a renforcé la visu des infos situées en haut du HUD

Intéressant, je me doutais que c'étais un truc du genre, mais je voyais vraiment pas quoi.

logann a écrit :C'est mon boulot et ma spé K-lu



Elles sont projetées sur la 1ère glace oui, la 2e étant derrière ne sert qu'a renforcer la visu des infos situées en haut du HUD

Merci pour l'info, Logann !

Sur le C130 ce que je trouve sympa c'est la moumoute sur les sièges....

Max.le-rouge a écrit :Sur le C130 ce que je trouve sympa c'est la moumoute sur les sièges....

C'est super pour pomper (ou éviter la transpiration, mais je doute) la transpiration, j'avais un instructeur planeur qui en mettais une entre son dos et le parachute.

logann a écrit :C'est mon boulot et ma spé K-lu



elles sont projetées sur la 1ere glace oui, la 2e étant derriere ne sert qu'a renforcé la visu des infos situées en haut du HUD

Dans ce cas, pourquoi ne pas en mettre une plus grande ?

la, on va rentrer dans des problèmes de conception dont seul Thales pourra répondre, ce que je peux dire, c'est qu'aujourd'hui ça se fait des glaces plus grande, si je prend le CR chez nous, ça date un peu....

En fait c'est aussi une problématique de capacité de réalisation et d'encombrement. Désormais on sait réaliser des glaces uniques avec des optiques qui limitent les déformations, mais ce n'était pas le cas il y a 30 ans. De plus avec deux glaces on peut augmenter le champ de vision dans l'axe vertical tout en limitant l'encombrement.

Dans le cas d'une visualisation avec deux glaces, les DEUX réfléchissent l'image. Simplement il y a une astuce : dans la zone de recouvrement (celle ou le rayon lumineux traverse la première ET la seconde), les glaces ont des indices de réfraction différents de la zone ou une seule glace est concernée. Elles sont donc CHACUNE composées de deux parties aux propriétés optiques différentes.

• La partie basse de la glace basse renvoie plus de lumière.
• La partie haute de la glace haute renvoie plus de lumière.
• La partie haute de la glace basse renvoie moins de lumière.
• La partie basse de la glace haute renvoie moins de lumière.

Le but est que la somme de lumière perçue par le pilote soit la même qu'il regarde à travers une partie simple, ou une partie "doublée" (d'ailleurs on distingue la démarcation sur chaque glace quand on est pas bien positionné en hauteur face à la visualisation).



Sur ce schéma (super rapide !) on distingue :
- l'addition des deux angles de vision depuis les yeux du pilote
- les différentes zones du diffusion (glace basse uniquement, zone de recouvrement, glace haute uniquement).

Pas sûr d'avoir été super clair, mais bon ... je ferai mieux à mon prochain passage, d'ici qq années au rythme actuel