Check-Six Forums

Une petite question rapide en passant comme ça suite à un déjeuner au boulot avec quelqu'un :

- les officiers de réserve pilotes de l'Adla ca existe ?
- qui plus est qualifié sur hélico et avions monomoteurs et bimoteurs (type C-130) ?

N'étant pas issue particulièrement du sérail et sans aucune connaissance dans le milieu autre que vous chers forumeurs, j'avoue que je reste dubitatif devant l'éventualité de réponses positives à ces deux questions mais qui sait...

Par avance merci de vos réponses !

Je connais le cas d'un pilote de Canadair de la Sécurité Civile qui faisait encore des périodes sur sa base d'origine comme instructeur sur Mirage 2000.

Si c'est possible sur Mirage, pourquoi pas sur TBM ou C-130. Il s'agit généralement de pilotes récemment sortis des forces (fin de contrat OSC) mais disposant encore de leurs qualifs à jour.

Merci mais selon le type que j'ai vu, lui n'a jamais été d'active, il a toujours été OR, ce qui me surprend particulièrement

Il y avait les ORSA, Officier de Réserve en Situation d'Activité, aujourd'hui OSC qui sont les pilotes opérationnels recrutés au niveau du bac et n'étant pas passé par l'Ecole de l'Air ne sont pas amenés à prendre des commandements. Après 15 ans de service, c'est la retraite - généralement la ligne pour les pilotes, ou tout autre activité, en rapport ou non avec l'aviation.

Knell, tes éclaircissement seront bienvenus.

MSDomino a écrit : les officiers de réserve pilotes de l'Adla ca existe ?
- qui plus est qualifié sur hélico et avions monomoteurs et bimoteurs (type C-130) ?

vi, à Salon on en avait, ancien de la PAF et devenu pilotes de Tracker a la sécurité civile qui venait moniter chez nous sur Jodel.

MSDomino a écrit : - qui plus est qualifié sur hélico et avions monomoteurs et bimoteurs (type C-130) ?

Et le C-130, tu le classes monomoteur ou bimoteur?

Merci mais selon le type que j'ai vu, lui n'a jamais été d'active, il a toujours été OR, ce qui me surprend particulièrement

je connais un pilote de ligne qui n'a jamais été d'active mais qui était en reserve, il faisait régulièrement des vols en Gadget

*Aquila* a écrit :Et le C-130, tu le classes monomoteur ou bimoteur?

'foiré va, mais tu as raison. Je pensai multimoteur et en même temps je ne savais plus si il m'avait parlé de Transall ou d'Hercules C130, ca a fini en "bimoteur (C-130)"

Sinon, là, lui n'est pas un ancien pilote AdlA, il a juste fait EOR et son service, il pilote dans le privé et il me raconte que dans le cadre de sa période obligatoire OR annuelle qu'il pilote des transall et parfois des hélicos de l'Adla.

Ca sentait un peu le mytho mais je préférai poser la question à ceusses qui savent avant de le pourrir... ou pas....

Franck66 a écrit :je connais un pilote de ligne qui n'a jamais été d'active mais qui était en reserve, il faisait régulièrement des vols en Gadget

Intéressant ca. Ses vols c'étaient en pilote ou en passager ?

je vois plus ca comme des vols à la mode ecole comme à Tours

MSDomino a écrit :il a juste fait EOR et son service, il pilote dans le privé et il me raconte que dans le cadre de sa période obligatoire OR annuelle qu'il pilote des transall et parfois des hélicos de l'Adla.

Ca sentait un peu le mytho

possible. Mais ce genre de chose est assez facile à démonter.

MSDomino a écrit : Sinon, là, lui n'est pas un ancien pilote AdlA, il a juste fait EOR et son service, il pilote dans le privé et il me raconte que dans le cadre de sa période obligatoire OR annuelle qu'il pilote des transall et parfois des hélicos de l'Adla.

mmmmm..... Je ne pense pas que cela existe...

Les seuls à ma connaissance, qui viennent voler de temps en temps, ce sont les abonnées.

MSDomino a écrit : Ca sentait un peu le mytho

Je pense...

...?

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EDIT

Tien, demande lui a quoi servent les leviers au milieu de le console centrale… ou bien ou sont les commandes de trim sur C160…

Les leviers au milieu s’appellent "levier combiné" :

…sorte de commande de richesse carburant pour pouvoir piloter un coupe / TGT.

Les trim :

Profondeur : les deux grand volant de chaque coté de la console centrale…
Roulis & Direction : sur la corne de manche

Pour info, la photo est sûrement celle d’un Transall Allemand … Nous, on a des EFFIS (EADI + EHSI)

… aussi, si tu veux creuser, nous, on n’a pas de chronos au milieu du manche… il sont sur la planche de bord a coté de l’anémomètre …

Même s’il n’est pas vraiment pilote de Transall, s’il en a fait aux commandes, il doit au moins savoir cela

http://data3.primeportal.net/hangar/han ... _of_29.jpg

Je connais également un réserviste, pilote privé par ailleurs, qui, pendant ces périodes, pilote des coucous à hélice, par exemple pour servir de plastron pour les exercices MASA (peut-être aussi pour faire du remorquage de planeur)...
Mais j'ignore s'il a été effectivement militaire pour de bon un jour et quel poste il occupait si c'est le cas...

[EDIT]
C'est bien un Transall de la Lüftwaffe (si c'est bien encore comme ça qu'ils disent outre-Rhin...)
Photo Transall 50+44
Liste des numéros de série Transall

Sinon, là, lui n'est pas un ancien pilote AdlA, il a juste fait EOR et son service, il pilote dans le privé et il me raconte que dans le cadre de sa période obligatoire OR annuelle qu'il pilote des transall et parfois des hélicos de l'Adla

ben, que le mec soit autorisé à entrer dans le cockpit, voire même tâter un peu du manche, j'imagine que, s'il y a une ambiance sympa et qu'il connait les gusses aux commandes, il est peut être possible qu'officieusement (dans la cabine, sans aller le crier sur tous les toits), cela arrive. De là à ce qu'il "pilote dans le cadre de ses périodes de réserve", là, c'est du gros pipeau.. sans aucun doute

Merci les gars, sauf si d'autres anciens pilotes ou pilotes toujour en service, passent par là et infirment ma première hypothèse, je suis face à un "gros menteur pas beau" comme je le pensai.

Je vais le laisser continuer un petit peu et je l'arrêterai peut être (mais pas sur) le jour où il me racontera sa guerre du golf en jaguar, histoire de pas non plus casser les rêves d'un mec plus à plaindre qu'autre chose....

PS : je vais quand même prévenir les filles qu'il passe son temps à draguer, je crois qu'elles en peuvent plus

A Cognac dans les années 62/63 je me souviens d'avoir fait voler des pilotes de reserve sur T6. Mais à ma connaissance il y a bien longtemps que cela n'existe plus, mis à part les pilotes d ELA qui utilisaient les avions d'aeroclub pour la DOT dans les années 90!

Merci tacot. !

JulietBravo a écrit :Je connais également un réserviste, pilote privé par ailleurs, qui, pendant ces périodes, pilote des coucous à hélice, par exemple pour servir de plastron pour les exercices MASA (peut-être aussi pour faire du remorquage de planeur)...
Mais j'ignore s'il a été effectivement militaire pour de bon un jour et quel poste il occupait si c'est le cas...

Oui ce sont les SAT, ils peuvent être réservistes pilotes AA sans jamais avoir été militaire. C'est le seul cas connu, tous les autres ayant été mili une fois au moins

Les SAT ? c'est quoi donc cet acronyme ??

J'ai des collègues chez Airbus qui ont fait une demande pour être réserviste navigant. Ca marche (même si la somme de paille est conséquente) et seulement pour un type de machine.
Déjà d'active, c'est plus très courant d'être qualifié à la fois sur hélico et sur avion, mais alors en tant que réserviste, c'est de la science fiction.

A mon avis tu as eu affaire à un mytho.

Vi, c'est ce que je pensai aussi, bon on verra si il me ressort ces histoires de tranchées, j'essayerai de le pousser un peu dans ses retranchements (et ça rime en plus, la classe !)