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A priori le pilote, agé de 49ans ne s'en est pas sortit...
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123141390

undead a écrit :A priori le pilote, agé de 49ans ne s'en est pas sortit...
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123141390

L'article dit pourtant "The condition of the pilot is unknown at this time." donc on ne peut savoir si il est mort ou vivant...

Malheureusement, Lockheed a confirmé ...

http://actu.voila.fr/actualites/monde/2 ... e-tue.html

49 ans ??? c'est pas un peu vieux pour piloter ce genre de bouzin ???

Amen
.... toujours triste de voir un pilote disparaitre

49 ans ??? c'est pas un peu vieux pour piloter ce genre de bouzin ???

Pas pour un pilote d'essais. En voilà encore un qui redescendra plus. Bon vol !

Aru

c'est moche ....

c'est le 2ème F-22 au tapis après un proto ?

Oui si tu comptes en plus du proto:

donc 2 avions de série + le proto se sont crashés pour l'instant. mais c'est, je crois, la première perte humaine.

fanch

Paix à son âme et à celle de son beau F22.

En lisant l'article (en français) je me suis dis que c'est bien vrai et bien dommage qu'un avion aussi récent et sophistiqué soit moins adapté aux conflits modernes qu'un bon vieux voir très vieux A10 par exemple. Enfin....

ça dépend de ce qu'on appelle une guerre moderne:sweatdrop

Si c'est une guerre de contre-insurection type Afghanistan ou Irak oui il n'est pas adapté.

S'il sagit de disposer d'une force de défense aérienne capablede dissuader un pays béliqueux et bien équipé (qui commence par "Chi" et qui finit par "ne") d'embêter un pays allié (qui commence par "Taï" et qui finit par "wan") et bien c'est pas si mal un F-22.

Une armée se doit d'être prête à un large spectre de mission. Les guerres d'aujourd'hui ne seront pas forcément les guerres de demain. La guerre contre une armée conventionnelle ne peut être complètement exclue. Ne pas s'y préparer et même un bon moyen d'y être confronter un jour.

jojo a écrit : Les guerres d'aujourd'hui ne seront pas forcément les guerres de demain.

ça me fait penser à nos amis des forces françaises qui ronchonnent à propos de leur matériel d'aujourd'hui, developpé après les enseignements du Kosovo mais pas ou peu adapté à la guerrilla afghane.

jojo a écrit : La guerre contre une armée conventionnelle ne peut être complètement exclue. Ne pas s'y préparer et même un bon moyen d'y être confronter un jour.

Et pourtant, à les entendres, il faudrait répondre uniquement au besoin du moment... difficile de faire passer ce message pourtant évident : "que ferez vous dans 1 an, 3 ans... ?"

bah, c'est toujours pareil... c'est pas pour rien qu'on a fait la ligne maginot... les étroits d'esprit ne voient que le bout de leur nez, pas plus

Pensons au pilote tout de même avant de profiter du sujet pour relancer de vieux débats...
Pour ce qui est de l'âge du pilote (capitaine ?), il y a, je pense, chez tous les avionneurs des pilotes d'essais d'âge variable, dont certains très moustachus. Souvenez-vous de "Bill" Kerhervé, par exemple, qui officia jusqu'à sa retraite, certes sur Falcon à la fin, mais il était encore sur Rafale quelques années plus tôt !
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Désolé je continue:flowers:

ça me fait penser à nos amis des forces françaises qui ronchonnent à propos de leur matériel d'aujourd'hui

Quand on va au carton c'est normal de vouloir du matos adapté. Après tout un pod laser capable de voir un guerilleros sera capable de voir un tank:sweatdrop

RIP.
David Cooley, 49 ans, 21ans dans l'USAF.
Il avait rejoint Lockheed Martin en 2003 comme pilote d'essai et travaillait à la "F22 Combined Test Force."

JoJo, TooCool et Frenchie il serai bien de reste sur le sujet et éviter de ressortir les vieux débats sur ce type de nouvelle. Merci.

Voici la cause officielle de crash

http://www.f-16.net/news_article3687.html

Sait-on s'il existe, sur le F-22 comme sur certains avions américains, un bouton "Recovery" ou "Panic button", qui permet de remettre de façon automatique l'avion dans une situation "stable" : ailes à plat et nez sur l'horizon ou légèrement en l'air ?

Cela dit on est bien d'accord que ça ne règle pas tout. Si on appuie dessus trop près du sol, il est quand même trop tard...

JulietBravo a écrit :Sait-on s'il existe, sur le F-22 comme sur certains avions américains, un bouton "Recovery"

Erreur Windows , veuillez insérer votre cd d'installation

Aucune idée sur le "Panic button", on sait très peu sur l'interface...

Cela dit dans le cas du crash de Cooley, ça n'aurait pas été d'une grande utilité...

C'est un problème de nos jours ça...on arrive à concevoir des machines ultra performantes, qui possèdent une aérodynamique exceptionnelle leur permettant d'encaisser des facteurs de charge prolongés sans trop dégrader leur énergie; mais le pilote dans tout ça, ça reste un être humain avec ses limites physiologiques. Et ces limites, on ne pourra pas les repousser indéfiniment; Dame nature gagne toujours.

@+

LighTning a écrit :Aucune idée sur le "Panic button", on sait très peu sur l'interface...

Cela dit dans le cas du crash de Cooley, ça n'aurait pas été d'une grande utilité...

Il me semble qu'il y en a sur certain F-16. L'idée, c'est qu'un pilote un peu dans le coaltar (mais pas "out") aurait la possibilité d'appuyer sur cette commande (facile à atteindre) et l'avion prendrait une attitude "safe" le temps que le pilote retrouve ses esprits.

Après c'est sûr que ça ne vaut pas le bouton "pause" d'un simu...

sur ef2000 est a coté du manche ! remet l'avion a plat si je me trompe pas et affiche sur les MFD un horizon artificiel.

Effectivement, affichage d'un horizon artificiel (ou de plusieurs avec une présentation "toutes visus"), plus grand ou peut-être mieux placé que l'instrument de secours que l'on retrouve toujours quelque part dans la cabine, ce qui vise à aider le pilote à "recaler ses gyros".
Se remettre la tête à l'endroit, quoi !