Check-Six Forums

50 morts, aucun survivant, quelques minutes avant atterro.

Pensées aux familles

http://www.20minutes.fr/article/300758/ ... -temps.php

D'ailleurs, rien à voir de manière dirrecte, mais pour un avion sorti en 2000, il a déjà un triste palmarès niveau des atterrissages, voyez un peu : http://www.20minutes.fr/article/300860/ ... le-sol.php

mouais, les problèmes récurrents de train - qui ont entraîné le retrait de service de l'avion au sein de la SAS - c'est une chose, un accident comme celui d'hier c'est autre chose et j'ai du mal à envisager que les deux problèmes soient liés.

Je note juste, pour ma part, que c'est le premier accident mortel sur Q400 en neuf ans d'exploitation, ce qui me semble assez rassurant en fait.

Pensées aux victimes... :-/

mouaih c'est bizarre que ces histoires de trains n'arrivent quasimment qu'à SAS.
l'avion est peut être pas en cause au dernier crash

Terrible tragedie, pour les familles des pax, de l'équipage et... de l'habitant de la maison.
Pour les problèmes de train, il semblerait (je dois retrouver la source) qu'il y ait un lien avec les basses températures donc pour SAS, vu leur zone d'operations...

OldNick a écrit : Pour les problèmes de train, il semblerait (je dois retrouver la source) qu'il y ait un lien avec les basses températures donc pour SAS, vu leur zone d'operations...

Plutôt cocasse pour un avion de chez Bombardier...

en effet

fredem a écrit :mouais, les problèmes récurrents de train - qui ont entraîné le retrait de service de l'avion au sein de la SAS -
.

ceci dit SAS a eu de gros gros problème de maintenance et de fiabilité sur ses appareils et pas que sur le Q400

Les boîtes noires commencent à parler... ça serait dû à du givrage sur la cellule...d'où le fait que l'avion "tombe" comme une pierre...
C'est très moche.

LFabriceBZ a écrit :Les boîtes noires commencent à parler... ça serait dû à du givrage sur la cellule...d'où le fait que l'avion "tombe" comme une pierre...
C'est très moche.

Même si c'est probable comme cause, je vois mal comment cette info peut se retrouver quelques heures après le crash sur internet?

LCI en parlait ce matin.

il me semble que le pilote a eu le temps d'avertir la tour de ce qui lui arrivait

peut être que ces premières conclusions sont tirés des enregistrements audio de la tour ...

On en saura plus d'ici peu quand le dépouillement des boites noires sera effectué

oui les enregistrements ont été rendu public.. en gros d'après ce que j'ai compris c'est que le pilote parle de la présence de givre sur le pare-brise avant le crash

http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/ ... es+indices

si c'est le givrage ça vient pas vraiment de l'avion je me trompe ?

firag a écrit :si c'est le givrage ça vient pas vraiment de l'avion je me trompe ?

Sauf si le dégivrage tombe en rade:sweatdrop

Pour les anglophones:
http://www.aero-news.net/news/commair.c ... &Dynamic=1

Sauf si le dégivrage tombe en rade:sweatdrop

Je sais pas si avec une forte pluie verglaçante le dégivrage a le temps d'être efficace en si peu de temps, et de plus si l'avion était en approche, donc à basse vitesse alors que la vitesse de décrochage, elle, serait augmenté par la dégradation de l'état de surface des ailes + augmentation de masse.
Si cela se serait passé à la vitesse de croisière, l'impact de ce givre sur la portance aurait été moins fatal car la vitesse élevée permettrait encore le vol jusqu'à ce que le dégivrage est eu son action, et retrouver de meilleures conditions météos .

D'ailleurs concernant le dégivrage, en regardant des photos sur Internet j'ai l'impression que ce sont des dégivrages pneumatiques qu'il y a sur le Q400. Je croyais que ça ne se faisait plus trop, surtout sur un avion de cette taille?

C'est comme sur ATR, ça doit être des boudins gonflables, système qui a démontré son efficacité mais qui ,si ils sont utilisés trop tôt, peut amener à la catastrophe...


--> http://www.aerosafety.zodiac.com/aerazu ... er_deicing