Check-Six Forums

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The Upper Deck above the Frezzing Hudson River. Part I















































































































































































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Super, merci

super photos merci

Que vient faire et quel rapport au crash A320 dans ce post ???

Merci de l'explication.

le 320 est amarré juste à côté du "PA-musée"

il a ptet oublié une tof ou deux de l'airbus

C'est peut être sympa mais effectivement cela n'a pas grand chose à voir avec l'intitulé du thread!:huh:

A mon sens, Rodolphe, cela mérite un sujet spécifique, vu l'intéret des photos.

@+Farmer

Sympa comme visite...

Rodolphe a écrit :

Heu... c'est quoi ?

(en tout cas il doit être moche )

Rodolphe a écrit :

L'occasion pour moi de découvrir que les C.1 furent équipés des mini-canards fixes des F-21A... Comme quoi on en apprend tous les jours, je croyais que seuls les F-21 y avaient eu droit.

Rob1 a écrit :L'occasion pour moi de découvrir que les C.1 furent équipés des mini-canards fixes des F-21A... Comme quoi on en apprend tous les jours, je croyais que seuls les F-21 y avaient eu droit.

De ce que j'en sais, ls américains n'ont pas modifiés les Kfir loués. Et les C1 ont tous eu les canards! (Même dans Iron Eagle, c'est dire...)

Rob1 a écrit : Heu... c'est quoi ?

(en tout cas il doit être moche )

Seaking 1° version! SH3A.

Rob1, pour ton "avion" mystère, regarde l'hélico du fond :

manetsim a écrit :Que vient faire et quel rapport au crash A320 dans ce post ???

Merci de l'explication.

La très grande proximité géographique de deux sites mais aussi synchronique des deux évènements ;

le Crash A320 US Airway,

et The Day After. la visite du USS INTREPID













Tu pourras apercevoir l' USS INTREPID et le Concorde BA , à la minute et 39 secondes de la video intitulée "Crash-landing 911 calls" .


http://edition.cnn.com/2009/US/01/17/us ... pstoryview

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Ah oué, ben dit donc... ça ne m'en bouche même pas un coin, je pense que tu peux modifier le titre de ton post, un sujet concernant l'A320 est déjà ouvert.

Warlordimi a écrit :De ce que j'en sais, ls américains n'ont pas modifiés les Kfir loués. Et les C1 ont tous eu les canards! (Même dans Iron Eagle, c'est dire...)

La plupart des sites web disent que le Kfir C.1 était un MiraBIIIP pardon un Nesher avec juste un J-79 et sa prise d'air dorsale, et que le F-21 est un Kfir C.1 modifié (pas forcément par les Américains) avec moustaches et mini-canards...

Par contre j'ai pas pu trouver une seule photo d'un Kfir sans canards ni moustaches... à part une photo pas claire sur http://www.milavia.net/aircraft/kfir/kfir.htm

manetsim a écrit :Ah oué, ben dit donc... ça ne m'en bouche même pas un coin ....

:sleep:God works in mysterious ways :sleep:


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The Upper Deck on Winter Sunset . Part II
































































































































































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Rob1 a écrit :Sympa comme visite...


Heu... c'est quoi ?

(en tout cas il doit être moche )

Effectivement, avec cette entrée d'air unique, il a un peu l'air d'un cyclope !

Rob1 a écrit :L'occasion pour moi de découvrir que les C.1 furent équipés des mini-canards fixes des F-21A... Comme quoi on en apprend tous les jours, je croyais que seuls les F-21 y avaient eu droit.

J'ai vu que quelqu'un a déjà corrigé, mais dans le cas présent on parle plutôt de moustaches...

Pas très "lisse" le Phantom!

La plupart des sites web disent que le Kfir C.1 était un MiraBIIIP pardon un Nesher avec juste un J-79 et sa prise d'air dorsale, et que le F-21 est un Kfir C.1 modifié (pas forcément par les Américains) avec moustaches et mini-canards

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Le fana avait fait deux articles sur le Kfir. Le Kfir C1 du fait de l'incorporation du J-79 a dut subir pas mal de modif vis à vis de l'avion original -> dégradation des performances. La poussée supplémentaire étant malheureusement annullée par la trainée.

Le C2 est une tentative de corriger les défauts du C1 via des canards mais ces modif n'ont put être intégrée au C1 car changement importants au niveau de la cellule. On a intégré seulement des petites arètes qui n'existent pas dans le C1 original . Des photos existent de Kfir sans arrètes

Edit : Merci pour ces photos

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Operations Center. Part III


















Ready Room #1



















































Hangar Deck













































































































































































































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Merci !!

Très intéressantes ces photos !!

C'est sympa de voir des appareils bien conservés et de voir que le bâtiment est resté dans son jus!!

(hélas quand j'ai été à New-York il était en rénovation...)

warbird2000 a écrit :...Le C2 est une tentative de corriger les défauts du C1 via des canards mais ces modif n'ont put être intégrée au C1 car changement importants au niveau de la cellule. On a intégré seulement des petites arètes qui n'existent pas dans le C1 original . Des photos existent de Kfir sans arrètes

C'est un bon résumé.
Il y a eu en fait trois types de kfir, dans l'ordre Kfir, Kfir C2,et Kfir C1, même s'ils se sont rapidement suivis. En fait, les kfirs d'origine sont devenus C1 à l'introduction du C2 en service.

Les "mini canard" ne datent pas du F-21A, ils étaient déja sur les avions à la livraison à l'USN/Marines en 85, vu que ces modifs ont eu lieu vers 77/78.

Techniquement en fait, la greffe des vrai canards nécessitait une modification/renforcement au niveau de la tranche 10, vu que les canards généraient de la portance.
Les minis canards, eux, n'en généraient pas et se passaient du coup de modifs importantes.

Pour les mini canards du F 21, je crois me souvenir aussi qu'ils avaient été choisis, parmi les différentes versions possibles, de façon à ce que l'avion équipé ait un comportement le plus proche possible de celui que les Américains voulaient simuler, et qui était à ce moment là le MiG 23. Le Kfir C2 aurait été trop performant.

Maintenant c'est peut-être ce qu'IAI leur avait raconté pour leur refiler une vieille présérie de Kfir C1 qui n'avait pas donné satisfaction ...

Il me semble qu'il ya eu aussi des C-7 (au moins) non ?
Au moins les C7 ont de vrai grands canard (me semble t il) , qu'en est il des autres (retrofit au Std C7 ?)

alors.. les kfir c'ets facile.

les premier Kfir non pas de canard, une voilure de type Mirage III (avec la fente dans dents de requin) et sans ailettes sur le nez.

rapidement, l'aérodynamique fut revue par ajout des ailettes sur le nez, et des petit canards (pourquoi seulement des petits, simplement pour ne pas refaire la structure)


utiliser fin 70, mais rapidement remplacer par le C2 (puis loué au US dans les années 80)

Kfir C2, grand canard, ailes avec dents de requin et avionnic un peu amélioré.

Kfir C7, cellule identique au C2, avionnique numérique, capacité AGL.

Kfir CE ou 2000, version uniquement vendu a l'export, avec unvrais radar, pour faire de la DA.

++

Plaisir de voir que l'Intrepid est revenu du leefting

Tres belles photos et merci pour le petit remember, j'y était en 2005......

Itou, ils ont changé les barrières... (entre autres)

Merci pour les tofs, fort réussies

++
Az'

PS : Lifting