Check-Six Forums

Salut à tous,

je me suis toujours demandé quel était la configuration du cockpit du Rafale A, était-il lui aussi très avancé pour tester des concepts (qui éventuellement n'auraient pas été inclus dans la version finale, il n'y a qu'à voir le cockpit du YF-22 assez différent de la version de série) ou était-ce un cockpit avec des instruments classique à l'instar du YF-16 ?

je peux deja te dire que le siege était plus incliné (36° de tête) et il s'agissait du mk10 et non du mk16... pour le reste je ne sais pas...

EDIT : en effet 32 et 29 maintenant merci Jojo ...

J'ai un bouquin qui dit 32° pour le siège du Rafale A (contre 29° sur la série)

La visu centrale semble être la même que le Mirage 2000-5.

Les sticks du HOTAS actuel ont rapetissé et pris de la largeur par contre...

il me semble que le musée de l' air avait sorti un DVD avec visite virtuelle des cockpit avions peut etre le rafou y était il ?

PiF a écrit :Salut à tous,
je me suis toujours demandé quel était la configuration du cockpit du Rafale A, était-il lui aussi très avancé pour tester des concepts (qui éventuellement n'auraient pas été inclus dans la version finale, il n'y a qu'à voir le cockpit du YF-22 assez différent de la version de série) ou était-ce un cockpit avec des instruments classique à l'instar du YF-16 ?

J'ai ici les photos chez moi (pas de scanner, sorry, mais si personne ne peut te trouver ça j'essaierai de voir ce que je peux faire) de ce cockpit, dans le bouquin Rafale, dans la collection Pilotes de (éditions Atlas). C'est déjà très proche du cockpit des Rafales actuels. Les seules vraies différences immédiates que je peux distinguer, c'est que l'écran tête moyenne n'est pas monté, et que sur la console gauche (la partie verticale à côté de l'écran gauche) on trouve des instruments mécaniques (vitesse, altitude et horizon secours, a priori). Sous l'emplacement actuel de l'écran central, on trouve quelques boutons sur une seule rangée qui doivent probablement être liés aux essais, et en dessous une montre.

Pour l'inclinaison, voilà ce que dit l'ouvrage: "Le siège éjectable est incliné sous un angle de 32° vers l'arrière par rapport à l'axe vertical. Son dossier, monté sur ressorts, peut aller jusqu'à 40°."

Merci les gars c'est déjà très instructif.

Mais ce qui est marrant, si on suit t'as description, le Cockpit du Proto du Rafale C, le C01 est quasiment le même cockpit que tu as décris !

Mais pour l'époque, les écrans tactiles c'était déjà une grosse avancée, surtout quand on sait que le premier écran tactile commercial est sorti en 1983 !:Jumpy:

On parle du Rafale A, qui était le démonstrateur, sans système d'arme, et 10% plus grand que les Rafale suivants.

Le cockpit était déjà conçu avec un mini manche latéral à droite. Ca définit déjà toute une partie de l'habitacle. Ensuite il n' avait pas de radar donc pas d'écran radar proprement dit. Il y a des visualisations multi-fonctions mais comme on était en 1985-86 ce ne sont probablement pas exactement celles du 2000-5, qui lui est sorti 6 ou 7 ans plus tard.

Claude

ben, en même temps, c'était un démonstrateur, donc, tous les bazars ne fonctionnaient pas, mais on disait au client potentiel:

- et ici, vou aurez un super-écran tactile qui vous montrera le temps qu'il fait, fera le café et, en plus, vous donnera la position de vos ennemis, entre deux parties de tertris

TooCool_12f a écrit : , entre deux parties de tertris

le chainon manquant entre Terminator et TETRIS ? il faut imbriquer des T 800 ?

Oups, effectivement mon schéma est peut-être celui du C01:sweatdrop

j'avais trouvé ce fichier sur internet mais je ne sais plus où !
c'est une archive RAR contenant des photos du HOTAS du Rafale.
Ces photos avaient été prises, il me semble, lors d'une réunion du personnel Dassault. Mais je ne suis plus du tout sûr.

Génial les photos.:Jumpy:
Merci beaucoup.

Wolfdog a écrit :j'avais trouvé ce fichier sur internet mais je ne sais plus où !
c'est une archive RAR contenant des photos du HOTAS du Rafale.
Ces photos avaient été prises, il me semble, lors d'une réunion du personnel Dassault. Mais je ne suis plus du tout sûr.

Certainement une journée portes ouvertes à Istres, car le lieu ressemble au Banc d'Intégration Avion qui se trouve là-bas.
On y met au point les logiciels du Rafale (avant de les mettre en vol), d'où le besoin d'avoir des commandes représentatives de celles de l'avion (voire strictement identiques).
On remarquera les 2 mini-manettes sous l'imposante manette des gaz (à gauche avec ses multiples boutons).

J'arrive pas à le télécharger:sweatdrop (fichier non trouvé)

jojo a écrit :J'arrive pas à le télécharger:sweatdrop (fichier non trouvé)

Pourtant le lien est encore actif.

j'ai ça si ça peut aider (mais il me semble que c'est le C01 egalement)

Kovy a écrit :J'ai ça si ça peut aider (mais il me semble que c'est le C01 également).

Effectivement, si on en juge par la couleur du revêtement du fuselage tout en bas à gauche de la photo (plutôt sombre...).
Sinon, est-ce que la verrière, dont on voit l'ombre au sol, permet de la confirmer ? Il me semble qu'il y a une différence au niveau de la verrière entre celle du Rafale A et des protos suivants... mais je confond peut-être avec un autre avion !

exact, la verriere du A est en une seule piece

... je n'ai pas retrouvé grand chose chez moi non plus !

Il faut dire que le Rafale A date de 1986 et a du voler jusque vers le milieu des années 90 et donc à son remplacement par les protos C, M, B ... pour la suite du développement, et donc avant l'ère de la photo numérique en pratique !

En chercant sur google on trouve:

http://images.google.fr/images?um=1&hl= ... d%27images

en affinant:

http://images.google.fr/images?um=1&hl= ... d%27images

en affinant encore:

http://images.google.fr/images?um=1&hl= ... d%27images

Il en reste beaucoup, il faut trier et chercher avec un autre indice: le A a été le seul peint en blanc, le seul a avoir une verrière en un seul morceau, ...

Pas plus précis hélas.

Claude

Grâce au sujet suivant :
http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=149598
j'ai trouvé un article d'époque avec une illustration, pas très lisible cependant...
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 01477.html

Merci Beaucoup JB.

My pleasure !

Une autre :
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 00008.html
...pas beaucoup plus nette hélas !

Tirée d'un S&V de l'époque :