Check-Six Forums

Bonjour a tous
Voici quelques photos du nouvelle appareil d'un ami pilote prive d'helicoptere pour un homme d'affaire.
depuis debut 2008, il pilote un agustawestland GRAND , c'est un belle appareil meme si je le trouve etroit a mon gout, ceci a cause du fuselage tres aerodynamique et qui lui donne une vitesse de croisiere :
VNE (S.L) : 311 km/h ou 168 kts
Max Cruise Speed (S.L) : 287 km/h ou 155 kts
Max Range : 800 km ou 432 nm

Quand on se trouve sur le siege du pilote on a l'impression d'etre dans un cockpit de chasse tellement il y a d'ecrans
mais il ne faut pas etre gros sinon on ne rentre pas, il vaut mieux etre a l'arriere sur les sieges en cuir a boire une bouteille d'eau de source par exemple...

EXTERIEUR







MOTEUR







LE COFFRE



LE COCKPIT









mon fils et la fille de mon ami au commande de l'appareil.



L'ESPACE PASSAGER




a bientot
Olivier

En effet, très impressionnant.

Voici quelques photos du nouvelle appareil de mon ami pilote prive d'helicoptere pour un homme d'affaire.

Alors il est pilote professionnel d'hélicoptères pour un homme d'affaires

depuis avril 2008, il pilote un agustawestland GRAND , c'est un belle appareil meme si je le trouve etroit a mon gout,

C'est l'inconvénient du 109 et de ses dérivés, c'est une machine qui a de bonnes perfos (classe Dauphin) mais pas le confort qui va avec. Le Grand est un peu mieux, mais le carré du 109 est vraiment serré, tu peux difficilement te mettre face à face avec un autre pax sans faire une salade de jambes...
Enfin ça reste une superbe machine.

il vaut mieux etre a l'arriere sur les sieges en cuir a boire une bouteille d'eau de source par exemple...

Pourquoi d'eau de source ?

Très belle machine! Merci pour les photos

je suis jaloux

c'est vrai qu'il est un peu étroit mais quelle allure!

C'est l'inconvénient du 109 et de ses dérivés, c'est une machine qui a de bonnes perfos (classe Dauphin) mais pas le confort qui va avec. Le Grand est un peu mieux, mais le carré du 109 est vraiment serré, tu peux difficilement te mettre face à face avec un autre pax sans faire une salade de jambes...
Enfin ça reste une superbe machine.

T'es sûr pour la classe dauphin, ça serait pas plutôt un parent du 135 niveau taille et perfo ?

Une de mes connaissances au SAMU ayant volé sur le 135 et 109(pas le S une version antérieure) m'avait parlé d'un gain de confort en croisière par rapport au 135 dû au fait que la cellule vibre moins.

Le A 109 c'est 2800kg max (en tout cas la version mili belge)
Un Dauphin c'est 4100 kg.(voir plus)

Ils ne jouent pas dans la même catégorie.

en tout cas bel appareil, peu pratique comme certainsl'ont dis mais tres beau en tout cas.
Le pilote du SAMU dans la loire m avais fait part du manque de praticité de cet appareil qu'ils utilisent parfois quand l' ec 135 est en revision.

Le pilote du SAMU dans la loire m avais fait part du manque de praticité de cet appareil qu'ils utilisent parfois quand l' ec 135 est en revision

Le 135 est plus conçu dans une optique SAMU avec son ouverture à l'arrière pour y glisser la civière.

En tout cas c'était toujours un superbe spectacle que de voir le 109 du SAMU faire un passage à fond les ballons sur l'axe de piste à Dax avant de virer vers l'hôpital pour une approche en procédure ponctuelle

bonjour a tous,

Francois mon ami pilote a un salaire fixe a l'annee (et pas un gros salaire) et il est sur appel sinon il est a la maison et s'occupe de sa famille et de sa maison, et quand le boss appel , il part illico.

Au Canada il y a beaucoup de pilote prive quelque soit le type d'appareil, quand j'ai fais un stage d'initiation sur le cessan 152 c'etait un Francais de Montpellier (comme moi a l'origine) qui me la fait, il etait la pour en faire son travail , il est venue passer la license prive sur C172 moins cher quand France et il est reste la et a passer les differentes qualif. ( professionnel, etc..) et maintenant il est instructeur chez ALM pres de chez moi et fais le plus d'heures possible pour avoir le max d'experience et travailler ensuite dans une compagnie de transport de marchandise.

Francois me dit que c'est un appareil bon pour la ville pour aller par exemple de l'hotel au terrain de golf mais par pour aller dans les bois, la visibilite dans le cockpit n'est pas fait pour ca.

oui Tomcat tu as raison a l'arriere pour les passager c'est tres tres juste, il y a 6 sieges, perso j'en aurais mis que 4 et pour les jambes il ne faut pas etre trop grand malgres la version GRAND de l'agusta.

il n'y a pas de degivrage sur l'appareil, ca le limite pas mal l'hiver et l'automne au Quebec.

Voici ce qu'il y a autour de son outil de travail dans le hangar, un mnode de luxe....les voitures appartiennent au proprietaire des avions, evidemment on peut manger par terre dans le hangar.










a bientot
Olivier

ca doit etre sympa comme boulot!!!

Mais bon des boss pareil y en a pas beaucoup en europe

merci pour les photos!! on se croirai dans un hangar suisse

Ps: il aurait pas une fille le boss?:exit:

sodesfeux a écrit :...Voici ce qu'il y a autour de son outil de travail dans le hangar, un autre monde plein d'argent....les voitures appartiennent au proprietaire des avions, evidemment on peut manger par terre dans le hangar.






la prochaine fois il essayera de faire un petit vol avec moi mais ce n'est pas sure car ce n'est pas son helicoptere.
a bientot
Olivier

Des airs à la Airwolf ! :yes:

Gaffe quand même à la publication des infos. Peut être que le patron de ton ami n'apprécierait pas de voir publié sur le net des photos de ses "joujoux" dans leur hangar pour une raison X ou Y ce qui pourrait causer des problèmes à ton pote. Après si ton ami est d'accord que tu les publie y a pas de souci .

le hangar et les voitures sur les photos appartiennent au fondateur de cette compagnie Aero Toy Store et l'helicoptere agusta a ete achete par le bias de cette compagnie et c'est pourquoi il est ici quand il ne vole pas, c'etait une des condition de vente, avant avec l'ancien modele il etait dans un autre hangar chez une autre compagnie.

les avions sur les photos sont a vendre.

l'helicoptere est un vieux bell qui va bientot etre remplace par la derniere version, ce que m'a dit Francois

le site :
http://www.aerotoystore.com/

C'est la belle vie...

Par hasard tu n'aurais pas des infos sur son parcours pour en arriver là?

je viens de lui tel..

c'est au CEGEP (lycee en France) qu'il a appris sont travaille.

c'est une formation gratuite de 3 ans au CEGEP, mais il faut etre selectionne, ensuite une fois la formation reussi tu cherche un emploi.

Avant l'agusta, son employeur avait un colibri EC120.

a bientot
Olivier

Bonjour,

Je n'arrive pas à afficher les photos en grand en cliquant dessus ?

Je tombe sur une page image shack mais sans photos...

Help ?

Claude

pour précision, tu veux dire : lycée en France,
puis CEGEP (= organisme de type lycée professionnel) au Canada,
ou bien je me trompe ?

je dis ça parce que je connais des enseingnants canadiens et on avait dejà parlé des CEGEP canadiens / lycées pros français...
parce que si c'est le cas, faut pas que des lecteurs français cherchent une ecole CEGEP en France, y en a , mais ce n'est pas ça ...
ou alors je me trompe, et il faudrait préciser pour lever le doute...

ironclaude a écrit :Bonjour,

Je n'arrive pas à afficher les photos en grand en cliquant dessus ?

Je tombe sur une page image shack mais sans photos...

Help ?

Claude

essaye de rafraichir la page imageshack

member.12011 a écrit :pour précision, tu veux dire : lycée en France,
puis CEGEP (= organisme de type lycée professionnel) au Canada,
ou bien je me trompe ?

je dis ça parce que je connais des enseingnants canadiens et on avait dejà parlé des CEGEP canadiens / lycées pros français...
parce que si c'est le cas, faut pas que des lecteurs français cherchent une ecole CEGEP en France, y en a , mais ce n'est pas ça ...
ou alors je me trompe, et il faudrait préciser pour lever le doute...

effectivement tu as raison.

Au Quebec, le CEGEP c'est un peu l'equivalent du lycee en France.

un Quebecois qui est au CEGEP peut faire la demande pour cette formation, mais seul les meilleurs de la promotion y auront acces.

sauf erreur de ma part voici le lien du Centre québécois de formation aéronautique

le lien :

http://www.cegep-chicoutimi.qc.ca/cqfa/cqfranc.htm

Voici le processus de selection :

http://www.cegep-chicoutimi.qc.ca/cqfa/cqdec3.htm


j'ai donne le lien du post agustawestland a Francois, si je me trompe ou si il desire faire des commentaires supplementaires sur son helicoptere ou d'autres helicoptere ou sa formation ou son experience de pilote privee pour un employeur il me le dira et j'inscrirai ce qu'il souhaite.

a bientot
Olivier

Très intéressant ce lycée, j'avais rencontré quelqu'un qui avait fait une formation de mecano-hélico au Canada comme ça. Il totalisait près de 4000 heures de vol en tant que mec-nav et Pax à seulement 25 ans...

Il est sorti qualifié sur quel type de machine ton ami?

sodesfeux a écrit :
Au Canada il y a beaucoup de pilote prive quelque soit le type d'appareil,

Oui mais il est pilote professionnel quand même, bien qu'il effectue des vols privés pour son patron. C'est juste de la terminologie mais c'est pour pas donner de faux espoirs aux pilotes privés qui nous lisent

T'es sûr pour la classe dauphin, ça serait pas plutôt un parent du 135 niveau taille et perfo ?

Ca dépend de quoi on parle, en dimensions il est plus proche d'un 135 bien sûr, mais en perfo il vient sur le marché du Dauphin par la vitesse et l'autonomie qui sont les deux points qui importent aux clients VIP (150kt et 500nm de range sur un 135 c'est pas demain la veille), maintenant c'est vrai que les remotorisations du 135 le rendent bien pêchu et très à l'aise dans d'autres utilisations, mais le 135 n'est pas une machine adaptée pour faire du TP en IFR, alors que le Dauphin et l'A109 sont quasiment conçus pour.

Et au niveau des coûts d'exploitations...

Bawa a écrit :essaye de rafraichir la page imageshack

...j'ai essayé en la sortant sur le balcon, mais sans succès...

En réalité, une fois cliqué sur la vignette, la page ne finit jamais de s'afficher complètement. On a toujours "chargement en cours" à ~75% et il n'apparaît pas d'image.

Re- help ?

Claude

3 gps

pas pret de se perdre..

De toute facon les GPS qu'il y a c'est peanuts niveau prix comparé au reste donc autant en mettre!