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"Annonces de cabine" pour se marrer un peu...

Publié : sam. déc. 27, 2008 11:34 pm
par la vache volante
Rarely Australian airline attendants make an effort to make the in-flight 'safety lecture' and their other announcements a bit more entertaining. Here are some real examples that have been heard or reported:


On an Air NZ Flight with a very 'senior' flight attendant crew, the Pilot said, 'Ladies and gentlemen, we've reached cruising altitude and will be turning down the cabin lights. This is for your comfort and to enhance the appearance of your flight attendants.'


On landing the hostess said, 'Please be sure to take all your belongings. If you're going to leave anything, please make sure it's something we'd like to have.'


'There may be 50 ways to leave your lover, but there are only 4 ways to leave the aircraft.'


As the plane landed and was coming to a stop at Auckland , a lone Voice came over the loudspeaker: 'Whoa, big fella. WHOA!'


After a particularly rough landing during thunderstorms in Adelaide, a flight attendant on a Qantas flight announced, 'Please take care when opening the overhead compartments because, after a landing like that, sure as f*** everything has shifted.'


From a Qantas employee: 'Welcome aboard Qantas Flight X to Y to operate your seat belt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like every other seat belt; and, if you don't know how to operate one, you probably shouldn't be out in public un-supervised.'


'In the event of a sudden loss of cabin pressure, masks will descend from the ceiling. Stop screaming, grab the mask, and pull it over your face. If you have a small child travelling with you, secure your mask before assisting with theirs. If you are travelling with more than one small child, pick your favourite.


'Weather at our destination is 32 degrees with some broken clouds, but we'll try to have them fixed before we arrive. Thank you, and remember, nobody loves you, or your money, more than Qantas Airlines.'


'Your seat cushions can be used for flotation; and in the event of an emergency water landing, please paddle to shore and take them with our compliments.'


Heard on Qantas Airlines just after a very hard landing in Hobart . The flight attendant came on the intercom and said, 'That was quite bump and I know what you are all thinking. I'm here to tell you it wasn't the airline's fault, it wasn't the pilot's fault, it wasn't the flight attendant's fault.. it was the asphalt!'


Another flight attendant's comment on a less than perfect landing: 'We ask you to please remain seated as Captain Kangaroo bounces us to the terminal.'



An airline pilot wrote that on this particular flight he had hammered his ship into the runway really hard. The airline had a policy which required the first officer to stand at the door while the passengers exited, smile, and give them a 'Thanks for flying United. 'He said that, in light of his bad landing, he had a hard time looking the passengers in the eye, thinking that someone would have a smart comment. Finally everyone had got off except for an old lady walking with a cane. She said, 'Sonny, mind if I ask you a question?' 'Why no Ma'am,' said the pilot. 'What is it?'
The little old lady said, 'Did we land or were we shot down?'


After a real crusher of a landing in Sydney , the Flight Attendant came on with, 'Ladies and Gentlemen, please remain in your seats until Captain Crash and the Crew have brought the aircraft to a screeching halt against the gate. And, once the tire smoke has cleared and the warning bells are silenced, we'll open the door and you can pick your way through the wreckage to the terminal.'


Part of a flight attendant's arrival announcement: 'We'd like to thank you folks for flying with us today. And, the next time you get the insane urge to go blasting through the skies in a pressurised metal tube, we hope you'll think of Qantas.'


A plane was taking off from Mascot Airport . After it reached a comfortable cruising altitude, the captain made an announcement over the intercom, 'Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. Welcome to Flight Number XYZ, non-stop from Sydney to Auckland . The weather ahead is good and, therefore, we should have smooth and uneventful flight. Now sit back and relax - ARGHHH! OH, MY GOD!' Silence followed and after a few minutes, the captain came back on the intercom and said, 'Ladies and Gentlemen, I am so sorry if I scared you earlier, but, while I was talking, the flight attendant brought me a cup of coffee and spilled the hot coffee in my lap. You should see the front of my pants!'
A passenger in Economy said, 'That's nothing. He should see the back of mine!'

:king:

Publié : dim. déc. 28, 2008 12:25 am
par Bawa
Excellent ! la dernière m'a achevé lol

Publié : dim. déc. 28, 2008 12:34 am
par Rob1
Très bon ! :notworthy Ca change du réchauffé des fréquences des tours.
la vache volante a écrit :From a Qantas employee: 'Welcome aboard Qantas Flight X to Y to operate your seat belt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like every other seat belt; and, if you don't know how to operate one, you probably shouldn't be out in public un-supervised.'
Pas compris celle-là... :huh: Seat belt peut vouloir dire ceinture de pantalon ?

Publié : dim. déc. 28, 2008 12:38 am
par Black Wolf
c'est ceinture tout court (ici dans le sens ceinture de sécurité des sièges)

Publié : dim. déc. 28, 2008 6:02 pm
par JulietBravo
Effectivement la dernière permet de finir en beauté après une excellente série ! lol

Publié : dim. déc. 28, 2008 7:55 pm
par 8th_Romano
Dans le même style, trouvé sur Aeronet :
Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac ( 118.10 MHz) :
Pilote - "Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche."
Contrôleur - "Air France 120 Echo Bravo, autorisé atterrissage piste 33 gauche, le vent est Calme."
Pilote - "équipage aussi ..."
Contrôleur - "Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ....."
Pilote - "équipage aussi "

Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz), Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking:
La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit le plus naturellement du monde:
- "Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard", ce à quoi le pilote plein d'humour répondit:
- "Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?".

Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence:
Pilote - "Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330."
Contrôleur - " Air France 7662, maintenez 290 cause bruit."
Pilote - "Ah bon ??, pourquoi cause bruit?"
Contrôleur - "Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer."

Entendu au CRNA d'Athis-Mons:
Contrôleur - "Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340?"
Pilote - "A340, bien sur!"
Contrôleur - " Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné!"

Celle ci je l'affectionne particulièrement:
Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS:
Contrôleur - "Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25."
Contrôleur - "Air France 544 ... Contactez De Gaulle Tour 119.25!"
Contrôleur (un peu énervé) - "Air France 544 ..... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!!"
Pilote - "Radar, de l'Air France 455, peut-être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait!!"

Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25 MHz):
Contrôleur - " Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorisé atterrissage. " (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure) : - "Air France 2679, il est quand même un peu près non ? "
Contrôleur - "Eh bien, reculez votre siège ! "

Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875> MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale:
Pilote - " Finale 23, Air France Victor Delta. "
Contrôleur - "Air France Victor Delta, autorisé 23. " et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : - " C'est pour un complet ? "
Pilote (ne manquant pas d'humour) - " Attendez, je demande l'avis des passagers ! "
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.

Un copilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé.
Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Après un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
- " Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.

Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz):
Pilote - " Roméo Juliette, courte finale 10, je me touche... Euh ! , je touche. "
Contrôleur (un rien moqueur) - " C'est peut-être un peu risqué à cette phase du vol, Roméo Juliette ! "

Un coup fait par un instructeur à Rochefort St Agnant (119.30 MHz) à une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet de base :
La fille - " Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher. "
L'instructeur (sur la fréquence VHF, bien évidemment) - "Vaginal ! "
La fille a rebondi 3 fois.

Entendu sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) (Exercice de déroutement par un élève-pilote) :
Pilote - " Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta. "
Contrôleur (sans se démonter) - " Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ? "
Pilote (surpris) - " ??? Négatif, Victor Lima. "
Contrôleur - " Alors, Victor Lima, c'est un déroutement !! "

Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : - " Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24. "
Contrôleur (un rien sarcastique) - " C'est ça, pénétrez, pénétrez ! "

Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz):
Un élève pilote en navigation solo s'apprête à atterrir .....
Pilote - " Fox Victor Zulu, finale 07 gauche. "
Contrôleur - " Victor Zulu, autorisé atterrissage 07 gauche, 090 degrés, 18 noeuds. "
Pilote - " J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu. "
Le pilote rate complètement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal après avoir avalé plus de 900 mètres de piste.
Contrôleur (hilare) - " Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d'atterrissage ? "
L'élève pilote n'a pas répondu à la question .

Lu sur le forum FNA :
Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller.
A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder :
Contrôleur - " Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent 310° pour 8 noeuds. "
L'élève à l'instructeur - " Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? "
L'instructeur - " Que pensez-vous que vous devriez faire ? "
L'élève - " Peut-être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer ?..."
L'instructeur - " C'est une bonne idée. "
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis, méprisant, se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur - " Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisé à décoller 33, vent 310° pour 8 noeuds."
L'élève à l'instructeur : - " Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? "
L'instructeur - " Que pensez-vous que vous devriez faire ? "
L'élève - " Peut-être que je pourrais prévenir la Tour ? "
L'instructeur - " C'est une bonne idée. "
L'élève : - " Euh, ... la Tour, il y a un pélican, euh ... sur la piste."
Après un long silence :
Contrôleur - " Cessna Québec Zulu, maintenez votre position. .... Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310° pour 8 noeuds."
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur : - " Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent 310° pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol !

Publié : dim. déc. 28, 2008 8:18 pm
par E-crew
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Rob1 a écrit :Très bon ! :notworthy Ca change du réchauffé des fréquences des tours.
Tu disais ? :sweatdrop
Rob1 a écrit :Pas compris celle-là... :huh: Seat belt peut vouloir dire ceinture de pantalon ?
Je suppose qu'il voulait dire "comme une ceinture se sécurité d'automobile".

Je garde sous le coude captain Kangaroo pour l'Australie et captain Crash pour le reste du monde lol

Publié : dim. déc. 28, 2008 8:26 pm
par Rob1
Qu'est-ce que je disais... Malheureusement j'ai déjà mis Iceman dans ma signature pour éviter qu'on le re-découvre tous les six mois, y'a plus de place pour la turbulence de sillage du pélican.

Pour la blague à la ceinture, je comprends rien, et peut-être que même en français je ne comprendrais rien.


Ca n'ôte rien au reste qui est excellent ! :flowers:

Publié : dim. déc. 28, 2008 8:45 pm
par E-crew
From a Qantas employee: 'Welcome aboard Qantas Flight X to Y to operate your seat belt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like every other seat belt; and, if you don't know how to operate one, you probably shouldn't be out in public un-supervised.'
"Bienvenue à bord du vol Quantas Trifouillis-les-tigres-de tasmanie - Kangaroo city. Pour boucler votre ceinture de sécurité, insérer l'embout en métal dans le réceptacle prévu à cet effet, comme pour n'importe quelle ceinture de sécurité (celle de votre auto par exemple). Si vous ne savez pas boucler une ceinture de sécurité, vous ne devriez pas vous balader dehors sans votre tuteur."
(C'est méchant quand même de dire ça, iceman aurait résumé par "If you don't know how to use it, you're dangerous !" lol )

Publié : dim. déc. 28, 2008 9:06 pm
par No_Stress
Bon, c'est pas vraiement de l'annonce de cabine, mais je vous livre quelques vérités sur les PN (Personnels Navigants) et surtout les PNC (hotesses et stews), il faut que je garde un peu mon honneur intact! :innocent:
Oui, j'ai lu quelque part que l'espérance de vie des PN était significativement inférieure à la moyenne :

*compressions/décompressions à répétition
*exposition aux radiations
*décalage quasi permanent des biorythmes
*pression psychologique lors des vols rencontres
*agressions physiques des téchos en manque de caféïne
*caractère insatiable des Hôtesses (je parle de sexe, faut assurer un ptit peu quand même )
*pots équipages trop arrosés en escale
*agressions multiples dans les crew lounges des hotels (on parle toujours de sexe)
*en hiver, accidents terribles lors de dégivrages de l'appareil à la raclette (pas le fromage), on a vu plus d'un PNC finir dans le réacteur, bien au chaud me direz vous certes mais en hachis de stiou.
*Ingestion répétée de micro doses d'oligo excréments, d'urinium et de nitrates de prostate dans les cassos des crew meals (merci Servair), au bout d'un moment ça file ce que les spécialistes appellent le CBC (Cassolette Bide Cancer)
*De plus en plus de femmes pilotes, avec les conséquences que ça peut avoir... (là je sens que ça va faire jaser alors je prends les devants : beware, Doubtfull humour, j'adore les femmes pilotes, trop la classe pour certaines...).
*présence à bord pendant les vacances scolaire d'une espèce de PCB très dangereuse qui s'appelle le Nétudiant. Ils touchent à tout et n'y connaissent rien, sont capables d'ouvrir une porte quand il faut pas, de menacer le captain pour qu'il le laisse faire l'atterissage "juste pour voir", pour peu qu'al quaïda soit là, ça fait désordre.
*présence à la présidence des USA d'un type un peu neuneu qui fout le bordel un peu partout dans le monde, ce qui a parfois tendance à perturber la tranquillité de certains vols...

Donc, oui, le PN à une espérance de vie très sérieusement menacée...

*****JEU DE NOEL******

Notre rédacteur, qui est facétieux, à glissé quelques assertions fantaisistes dans son exposé !!! (oh lala quel blageur ce rédacteur) Sauras-tu les dénicher ? A gagner, un véritable sac à main en peau d'hotesse de l'air, un cadeau de choix offert par Régali Cadeaux !

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(ceci était un communiqué des Salariés du Rail)

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