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Cela fera bientôt un an que le T-6 F-AZRB est entré en chantier de restauration à Châteauroux. Dans les locaux de Fougair, il a bénéficié des soins des nombreuses petites mains et des spécialistes de l'association.

http://asso.fougair.free.fr/

Il aura fallu un an de travail pour le démonter, le décaper, le nettoyer et lui refaire une cure de jouvence.

Après une recherche de l’historique de la machine il s’est avéré qu’elle a commencée sa carrière dans l’US Navy après avoir été commandée comme AT-6D pour le compte de l’USAAC de l’époque.

Cet avion porte donc le n° de constructeur 88-17955, il lui a été affecté le Serial Number 42-86174 puis le Bureau Number 90747 de l’US Navy. Il a, à ce moment, changé de dénomination pour devenir un SNJ-5.



Ensuite il a été acheté par l’Espagne à un revendeur de surplus, on lui a alors attribué le matricule E.6-135. puis CE.6-135. et enfin C.6-135.



Remis aux standard AT-6D. il fut employé comme avion d’entraînement mais également comme avion de combat, équipé de mitrailleuses Breda dans les ailes et de lance-roquettes. Il a participé au conflit du Sahara en 1972.



Il a bénéficié, lors de sa période espagnole, de régulières révisions majeures chez AISA.

Rayé des inventaires en 1982 il comptabilisait 7942 heures de vol. Affecté au Museo del Aire, il a finalement été vendu aux particuliers.

Inscrit au registre français sous l’immatriculation F-AZRB depuis 1994, on a pu régulièrement le voir dans les meeting hexagonaux.



La suite très bientôt !!

Étape1
Le démontage et le décapage de la précédente peinture.

L’avion est arrivé à Châteauroux par air.
Il a fallu tout d’abord démonter tout ce qui pouvait l’être afin de faciliter un décapage en profondeur et une inspection méthodique de chaque morceau de l’avion.













L’avion avait conservé son standard espagnol dans les postes de pilotage.







C’est sale c’est corrosif et assez nocif. Mais c’est efficace.







Il a fallu plusieurs couches pour arriver à tout décaper.



Les anciennes peintures espagnoles sont réapparues à ce stade.








L’une des zones les plus complexes à traiter est l’arrière du fuselage où l’on entre équipé comme un scaphandrier. D’ailleurs cette zone a été assez vite surnommée le sous-marin …

Une fois le plus gros tombé, c’est au diluant et à l’huile de coude qu'il a fallu terminer.






Tout doit disparaitre !! :lol:







Pour finir un hommage à ceux qui sont venus régulièrement gratter l'avion.

wow ! travail de dingue !
ce qui est sympa, c'est toute l'histoire que traine l'avion avec lui et que vous avez pu retrouver

Cette phase archéologique est restée assez limitée car lors de sa vie espagnole, il est passé en révision majeure et son retrofit en T-6D nous prive des traces américaines, hélas.

Étape 2
Finitions restaurations

Une fois le T-6 bien décapé et bien gratté on a pu observer sous toutes les coutures l’âme de l’appareil.



Les capotages latéraux.



Les trois capots moteur.


Une vraie quincaillerie (m'étonne pas que cela ait donné des idées aux fabricants de casseroles après-guerre ... :-) )



Fred dépose les dernières reliques des commandes d'armement.


À bord ...



En détails:


Emplacement de la mitrailleuse gauche.



Point d'emport gauche



Emplacement de la mitrailleuse droite..


Le mat d'antenne assez classe !


Le siège avant totalement démonté avant peinture.






Entre les deux antennes l'entrée du sub... :-)
Au premier plan la base de la dérive.





Prêt à recevoir ses couches d'apprêt. Les bâches sont tendues et tout ce qui devait l'être est protégé sur l'avion.

Sympa comme reportage photo.
Bon courage en tout cas pour ce travail de grande ampleur

...

Superbe et Bravo à l'équipe !


Quelle est la déco prévue ?


...

magnifique !

La suite bientôt ... ;-)

Pour la peinture, c'est pas aux couleurs Martini, Fred?

fred 41 a écrit :
Une fois le plus gros tombé

http://farm4.static.flickr.com/3278/311 ... 3a97_o.jpg

Désolé mais...

on lui a dit pourtant...il a pas voulu écouter

Étape 3
Apprêt remontage et peinture


La première couche d’apprêt un très grand moment. !
Avant de dégraisser tout l’avion, on a fini de poncer les zones mastiquées … Les impacts de balles étaient assez nombreux !!! :-))



Philippe à l'oeuvre.




Les pièces plus transportables sont peintes à part.



L’apprêt intérieur.










Certaines pièces ont été remplacées

Tab de profondeur





Poste radio







D’autres restaurées

Tableaux de bord


Arrière





Avant















L’entoilage de la gouverne de direction a également reçu quelques soins.







Quant au moteur tout ce qui pouvait être changé l'a été.









Les sièges au retour de l'entretien.













Main d'œuvre non déclarée !!! :D




A suivre

Vraiment bravo pour ce travail de grande qualité, chapeau et quand je vois le broussard en arrière plan je me dit qu'il commence à y avoir une belle petite colection

Superbe et émouvant! Devant l'appareil en état de vol, on n'imagine pas le degré de complexité d'un tel engin. Un grand coup de chapeau à toute l'équipe!

Merci beaucoup pour ces photos très instructives.
Et surtout bravo pour le travail accompli !
Sur combien de temps se sont déroulées ces opérations ?

Autre question, plus technique : le système de sandow à l'arrière du siège, c'est une suspension, ou simplement une assistance au réglage de la hauteur (ou les 2) ?

Magnifique et bravo à toute l'équipe pour ce travail de titan:notworthy

Étape 4 La peinture et le remontage


L’avion reçoit ensuite sa couleur définitive.
Il sera décoré aux couleurs qu’il portait lors de son utilisation à la base de l’aéronavale de Pensacola pendant les années 40.




On laisse l’emplacement des futures étoiles.




Le travail avancera régulièrement. La robe de l’avion se parant de divers atouts au fur et à me sure des travaux de Philippe et de Jean-Pierre.


Masquage




Peinture










Démasquage et travail des détails.












Parallèlement les derniers préparatifs du moteur se terminent.













On teste les assemblages de différents capotages.




Une fois remonté il fallait contrôler la pesée du bébé.


Mise sur chandelles.





En ligne de vol à l’horizontale.






Vue générale du dispositif.








Un fois levé c’est le train d’atterrissage qui reçu des soins.


Démontage des roues.




Nettoyage du système de freinage.




Test de la rentrée du train et des verrouillages.








La suite bientôt !!!!!!!!!!

Merci pour les photos.
Passionant

...

Il sera décoré aux couleurs qu’il portait lors de son utilisation à la base de l’aéronavale de Pensacola pendant les années 40.

Dans ce cas, fin des années 40, à partir de 1947.


Superbe !

...

Bravo a vous tous

Je reste bouche bée devant le résultat final, vraiment comme neuf, bravo à l'équipe !!
Si j'étais plus près, je serais venu volontiers apporter mon aide, après un travail difficile, le voir dans cet état doit vraiment être une super impression !

Bravo, impressionnant !!

Magnifique !

Bravo et bonne continuation pour votre travail!

Enfin arrive le jour tant attendu. Retardé pour cause de météo exécrable le vol de test est effectué le samedi 6 décembre 2008. On doit procéder à cette occasion au vol de convoyage ver sa nouvelle base.

Le vol est mené par Jean-Renaud Guillemot pilote très expérimenté sur le type.

Fred ainsi que les membres de Fougair lui prêtent main forte.

Tout d’abord les essais moteur


Un premier démarrage depuis 2 mois, il y a encore de l’huile dans le moteur !!! :-)




C’est ensuite le décollage vers Blois.



Le convoyage se fera train sorti, histoire de ne pas salir exagérément l’avion. Le sol du terrain est très lourd et la boue s’accumule rapidement lors du roulage.

Plus de photos sur le site de Stéphane Micat
http://mikste.free.fr/index.php?/category/15







Surprise pour Jean-Renaud : Xavier Brengues et Étienne Lance, à bord de leur VariEze et longEze de Blois viennent à la rencontre du SNJ-5 pour un convoyage.











Posé à Blois roulage et parking devant le nouveau nid.










Les pilotes au débriefing.



L’huile et la bête





Les Blésois



Détails dans le soleil













Pour plus d'ambiance du son et des images qui bougent !

http://fr.youtube.com/watch?v=9F61dFHQyvs

http://fr.youtube.com/watch?v=Ks6lIJi_1 ... annel_page








Voilà !

Les prochaines photos seront certainement les vôtres … il est disponible pour les meetings de la saison 2009 !!!

Merci à tous les photographes dont j'ai publié les images sur ce récit, merci beaucoup à Fred qui m'a embarqué dans cette aventure, je ne t'ai pas encore assez remercié ;-)

Pour les contacts:

Frédéric OLIVIER
fred@flyonbucker.com
06 68 84 01 79