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Ca fait pas mal de temps que je me pose cette question: comment décompte-t-on les heures de vol d'un pilote de combat ?
Je demande ça parce que je viens de lire le post sur le Capitaine ROMAIN, pilote de Rafale en Afghanistan. Il est indiqué qu'il a 30 ans et qu'il totalise 2300 heures de vol
Est-ce énorme ou juste conforme au rythme normal d'un pilote.

Le décompte se fait-il heure pour heure ou bien une heure de vol de nuit, en mauvaises conditions compte plus. Ou bien compte-t-on toutes les casquettes qu'on a lors d'un vol (genre voler de nuit en tant que chef de patrouille) ?
Les heures volées en opérations réelles comptent-elles plus ?

Merci d'avance pour vos réponses !

Il me semble que 1heure de vol = 1heure de vol, peu importe le temps de vol.

Raison aussi pour laquelle dans le carnet de vol, on indique si on est chef de patrouille ou autre (comme dans le civil).

Me trompes-je?

Amigalopin a écrit :Il me semble que 1heure de vol = 1heure de vol, peu importe le temps de vol.

Même raisonnement, sinon il n'y a plus d'intérêt à les compter ces heures de vol

Je demande ça parce que je viens de lire le post sur le Capitaine ROMAIN, pilote de Rafale en Afghanistan. Il est indiqué qu'il a 30 ans et qu'il totalise 2300 heures de vol
Est-ce énorme ou juste conforme au rythme normal d'un pilote.

Pour ce pilote je dirais qu'il est dans la moyenne si on regarde le nombre d'heures de vol des pils de la PAF par exemple ... (t'auras 9 pilotes pour comparer), c'est donc conforme au rythme normal d'un pilote.

Si mes souvenirs sont exacts, la cible pour un pil chasse est 180h/an (rarement atteinte).
(merci Knell)

Donc, mettons qu'il s'y soit mis à 20 ans, ça fait beaucoup : En ne prenant pas en compte les spécificités de l'écolage, et en restant sur les 180h, manquent 500 pour atteindre les 2300.

Mais ne pas oublier que quand on compte ses heures, c'est toutes les heures donc s'il faisait du Robin à 15 ans, ça compte aussi

++
Az'

180 h /an
1h de vol = 1h de vol

Ah merci, donc j'édite

et puis, outre ses heures dans le civil, si il est passé par un coin qui vole bien (genre, du côté de chez les FAS) il a pu tourner sensiblement au-delà des 180h et faire monter le compteur...

Tomcat a écrit :et puis, outre ses heures dans le civil, si il est passé par un coin qui vole bien (genre, du côté de chez les FAS) il a pu tourner sensiblement au-delà des 180h et faire monter le compteur...

Cela se pourrait bien, car il fait plusieurs fois référence au 3/4 Limousin dans son bouquin...

Mmhhh... alors si c'est bien celui auquel je pense, effectivement il vient du troiiiiis quaaaaaatre !

Le temps de vol est comptabilisé à partir du démarrage moteurs ?

En principe, oui

Pink_Tigrou a écrit :Le temps de vol est comptabilisé à partir du démarrage moteurs ?

Ah, pas de pot pour les pilotes de planeurs alors !



fanch

Le temps de vol est comptabilisé à partir du démarrage moteurs ?

Ça voudrait dire que les points fixes sont comptabilisés comme du temps de vol... malheureusement non.

Normalement c'est du décollage à l'atterrissage, et pour les hélicos mise en stationnaire et posé.

De mon temps dans l'AA on prenait le top chrono au décollage (comme en F 16 ...) et on regardait à l'arrêt des moteurs ..puis on ajoutait forfaitairement 10 minutes pour inclure le point fixe, le roulage etc....
on obtiens ainsi le temps de vol qui figure a la fois sur le carnet de vol personnel , sur le livre d'ordres et sur la forme mécano ...
ensuite le coefficient appliqué transforme les heures en jours.....pour le calcul des annuités
une annuité est égale à 360 heures mais si le coeff est :2 avec 180 heures vous avez votre annuité ....
le plus gros coeff doit être mission de ravitaillement nuit en Afrique sur jet je suppose....

fanch a écrit :Ah, pas de pot pour les pilotes de planeurs alors !



fanch

Concernant les pilotes de planeurs, il y a généralement un "planchiste" qui note les heures de décollage et d'atterrissage de chaque planeur sur une... planche.
C'est ensuite au pilote d'aller récupérer ses heures.

Pour l'aviation privée, les heures sont effectivement comptabilisées dès que le moteur tourne... Car tout ça est facturée !
Comme de mémoire les pilotes de l'AA ne payent pas encore leurs heures de vol, il me semblait étonnant qu'ils procèdent de la même façon...

Pink_Tigrou a écrit :Le temps de vol est comptabilisé à partir du démarrage moteurs ?

Azrayen a écrit :En principe, oui

Niet.

Temps de vol dans l'AA:

C'est du début du roulage à l'atterro, aussi bien pour le pilote que pour l'avion.

Dans la chasse ils arrondissent en général à 5min, dans le transport (sur C160), on a pour consigne de décompter à la minute pour économiser du potentiel !

Ben moi je pensais que les heures étaient, tout comme dans l'aviation civile, comptabilisées "bloc à bloc", du démarrage moteur à l'arrêt.

Edit : Confirmé par Dee-Jay, thx

fanch a écrit :Ah, pas de pot pour les pilotes de planeurs alors !

je fais du planeur dans l'AdlA, j'ai un carnet de vol où sont comptabilisées mes heures, et au bout de 360 heures de vol, ça me fait une annuité gratuite pour la retraite.
Oserais-je préciser que cette activité est considérée dans l'AdlA comme sport aérien, donc entièrement gratuite.

GunMan a écrit :Ben moi je pensais que les heures étaient, tout comme dans l'aviation civile, comptabilisées "bloc à bloc", du démarrage moteur à l'arrêt.

Edit : Confirmé par Dee-Jay, thx

C'est justement pas ça bloc bloc ... !

Bloc bloc si je me souviens bien, c'est déplacement de l'avion par ses propres moyens, jusqu'a l'imobilisation.

ça chipote...

M'enfin sur une carrière c'est vrai que ça peut faire une différence.

Effectivement, le comptage au tachy c'est plus dans l'avia générale, because les sous.

DeeJay a écrit :C'est justement pas ça bloc bloc ... !

Bloc bloc si je me souviens bien, c'est déplacement de l'avion par ses propres moyens, jusqu'a l'imobilisation.

Ah ok Thanks pour la précision

Pour l'aviation privée, les heures sont effectivement comptabilisées dès que le moteur tourne... Car tout ça est facturée !

Pas forcément, ça dépend de l'opérateur et du type d'avion. Tu peux comptabiliser le temps moteur, ou le temps de vol, ou le temps bloc, ou le temps de vol + un forfait roulage.

Azrayen a écrit :Si mes souvenirs sont exacts, la cible pour un pil chasse est 180h/an (rarement atteinte).

Pas si rarement que ça

Tomcat a écrit :Mmhhh... alors si c'est bien celui auquel je pense, effectivement il vient du troiiiiis quaaaaaatre !

Ci-dessous, un lien vers sa biographie (succincte, en bas de page) :
http://blog.francetv.fr/capitaine-romai ... ine-romain

On y apprend qu'il est breveté pilote de chasse depuis 10 ans, ce qui fait une bonne moyenne annuelle (à moins qu'il n'ait commencé à faire tourner le compteur avant de s'asseoir dans un jet...) !
J'imagine que Romain est, au mieux, son prénom. Il ne dévoile pas son "call sign". Quelqu'un le connait ?

Il le dit lui même dans le commentaire:
Romain est un pseudo. Le choix de son utilisation a été dicté par des raisons évidentes de confidentialités.