Check-Six Forums

Un prof d'universite a depose un brevet pour lutter contre les cyclone...
http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?WO=2008094226

Ca ne serait pas une première. Avant que les satellites soient capable de mesurer précisément les caractéristiques des cyclones, des gars qu'on qualifiera de courageux et chevronnés allaient y traîner leurs ailes à bord de B-17 bardés d'instruments de mesure. Et ce jusque dans les années 80.

*Aquila* a écrit :Ca ne serait pas une première. Avant que les satellites soient capable de mesurer précisément les caractéristiques des cyclones, des gars qu'on qualifiera de courageux et chevronnés allaient y traîner leurs ailes à bord de B-17 bardés d'instruments de mesure. Et ce jusque dans les années 80.

Et cela n'a pas changé, les Hurricane Hunters son toujours actifs, sur P-3 si mes souvenir sont bon.

On est d'accord, em WC130 aussi, mais aller trainer son onde de choc supersonique au bord de l'oeil du cyclone me parrait un peu... couillu!

bah, plus il va vite, et moins il sera atteint par le cyclone (sa composante vitesse horizontale sera plus importante par rapport aux composantes dans les autres directions...)

cela dit, je suis quelque peu sceptique, vu l'énergie à l'œuvre dans un ouragan, je me demande combien d'ondes de choc serait nécessaires pour avoir un quelconque impact

TooCool_12f a écrit :bah, plus il va vite, et moins il sera atteint par le cyclone (sa composante vitesse horizontale sera plus importante par rapport aux composantes dans les autres directions...)

Euh peut-être pas, plus il va vite, moins il mettra de temps à traverser le cyclone certes, mais plus il va vite, plus les contraintes et les forces qui agissent sur la cellule de l'avion sont fortes.D'ailleurs je crois (à confirmer) que quand un avion de ligne passe dans une zone de fortes turbulences, il réduit un peu sa vitesse .

C'était un peu comme ça que je le voyais... ça doit être violent!

Euh peut-être pas, plus il va vite, moins il mettra de temps à traverser le cyclone certes, mais plus il va vite, plus les contraintes et les forces qui agissent sur la cellule de l'avion sont fortes.D'ailleurs je crois (à confirmer) que quand un avion de ligne passe dans une zone de fortes turbulences, il réduit un peu sa vitesse .

heu, j'ai du mal m'exprimer...


quand je dis "moins il sera atteint par le cyclone", je veux dire que l'effort vertical sera moins important comparativement à la composante horizontale du vent relatif (du à l'avancement de l'appareil dans l'air). Du coup, l'appareil sera moins secoué et supportera mieux le voyage.

Par exemple, si tu vas à 100kts, et que t'as un courant violent remontant verticalement à 100kts également, t'auras un AoA de 45° instantanément - remontée brutale et décrochage, et ensuite, ben... SPAAAACE MOUNTAIIIIIIN!!! (dégringolade en tournoyant dans tous les sens, sans repère visuel à l'éxtérieur)

si ta vitesse est de 200kts et le courant vertical de 100kts, ton AoA sera que de 30° instantanément. Tu auras une secousse (remontée) mais moins forte que dans l'exemple précédent, et, avec un peu de chance, tu ne décrocheras pas (selon la manière dont ton aile est dessinée, mais il est vrai que 30°, c'est encore limite )... etc.. plus le différentiel vitesse est important en faveur de la composante horizontale, moins tu seras ballotté et plus tu seras en sécurité dans ton zinc.

OldNick a écrit :mais aller trainer son onde de choc supersonique au bord de l'oeil du cyclone me parrait un peu... couillu!

Pourquoi ne pas utiliser un QF ?





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Pas sûr qu'un QF-4 soit supersonique...

Pourquoi ne serait-il pas supersonique? Belle photo (et deco) au pasage...

un engin sans pilote serais ideal. si ca fonctionnent, il ne devrait pas etre difficile pour la navy ou air force d'utiliser des avion en fin de vie reconditionner pour etre guider et réaliser ce genre de mission.

Je pense pas qu'il prendront un pilote chevronné pour faire une mission aussi risqué.