Check-Six Forums

J'entends à l'instant à la radio (RTBF): Chute d'un A320 apparement d'Air New Zealand au large de ST Cyprien en vol de reception/entrainement avec 7 personnes à bord. Bilan 1 mort 6 disparus...
Ca fait ch...!

Les détails vont sûrement qrriver dans les heures qui viennent.

Bon Vol à eux!

http://www.capital.fr/Actualite/Default ... 31&Cat=GEN

Apparement un vol de reception apres maintenance chez EAS industries à Perpignan

entendu le prefect (ou quelqu'un de la préfecture) sur Europe 1, avion en vol de controle apres maintenance.

ils rentraient vers Perpignan.

je rajouterai qu'une chose .

pffffffffffff....

Apparement un avion en leasing de XL Airways:
http://www.airliners.net/photo/XL-Airwa ... 1398193/M/
Et une autre page de news
http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-di ... gnan-.html

si il faisait un vol de contrôle , c'est qu'il sortait de GV ou quelque chose du style bref déjà que EAS n'allait pas super bien , ça ne va rien arrangé

On va pas savoir ce qui c'est passé tout de suite , en espérant que c'est pas une erreur de maintenance ( étant dans le domaine ça chagrine tjs pour les collègues) ni de pilotage ....

Faut dire que lors de la sortie de ces gros chantiers on fait beaucoup d'essais en tout genre , dont des trucs qui ne se font pas en vol normal pour être sur que tout va bien
j'ai deja fait partie de ce genre de vol , alors je me mets a la place des gens de chez EAS

pas facile , facile

Avons nous eu des nouvelles sur ce qui s'est passé finalement ?

Une enquête du BEA, ça prend un peu plus d'un mois...
Il y a peut être deux/trois détails qui ont fait surface depuis (Sans mauvais jeu de mots), mais guère plus.
Reparles-en d'ici un an.

Merci.

Merci

De nada!

D'après le dernier A&C (n°2156 du 23 janvier 2008) :
"L'équipage de l'Airbus A320 d'Air New Zealand qui s'est abîmé en Méditerranée aurait été confronté à une "poussée soudaine des moteurs"" (sic !)
...
Des éléments fournis par le Procureur de la République chargé de l'enquête, d'après le magazine...

Vouais... certains analystes bien informés laisseraient entendre dans les milieux autorisés qu'il serait envisageable que nous manquions d'informations pour pousser les conclusions beaucoup plus avant en l'état actuel des choses...

Je comprends le message, mais l'information que j'ai délivré a tout de même un certain fondement (magazine spécialisé à diffusion nationale)...
Ce n'est pas simplement une rumeur circulant sur la toile !

Mais prudence jusqu'à publication d'un rapport officiel, en effet...

JulietBravo a écrit :magazine spécialisé à diffusion nationale

Oui, je pense que ce détail n'a pas échappé le moins du monde à Tomcat. N'empêche que je partage son avis.

En tant que pêcheur assidu, j'apprécie la presse écrite à maints égards...

*Aquila* a écrit :En tant que pêcheur assidu, j'apprécie la presse écrite à maints égards...

Enfin..., le papier glacé, c'est pas top pour cet usage...
Surtout que les pages sont trop petites, à moins que tu ne te limites à la friture !

En parlant de pêche, donc éventuellement de barque, je crois qu'on dérive...



...

Non, on ne dérive pas: Tu as repéré une des limites de ta source d'infos. Et elle en a d'autres.

une source pas trés clean non plus :

http://www.lefigaro.fr/actualite-france ... crash-.php

"Lors des opérations de peinture effectuées dans un atelier de Perpignan qui remettait l'avion loué à XL Airways Germany aux couleurs d'Air New Zealand, des capteurs sur le fuselage auraient été cachés par une couche de protection."

Il semblerait que ça fasse l'objet d'une note diffusée mondialement par airbus. Vous avez connaissance de pareil précédent?

pipo2000 a écrit :Vous avez connaissance de pareil précédent?

il y a une un cas sur un boeing (je sais plus quoi) au chili.

ca c'ets tres mal fini aussi.

bpao a écrit :il y a une un cas sur un boeing (je sais plus quoi) au chili.

ca c'ets tres mal fini aussi.

Oui, un 757 je crois. Et ca se termine souvent mal, surtout quand on rajoute la nuit et si ni le contrôleur ni les pilotes ne savent que l'altitude donnée par le transpondeur vient de l'altimètre.

j' avais vu le danger dans le ciel c ' était de mémoire sur un DC9 ou le mécano avait obturé avec du ruban adhésif une des prises type pitot et le pil avaient eu des données erronées e avait malheureusement fini par se crasher:crying:

pOy-yOq a écrit :Oui, un 757 je crois. Et ca se termine souvent mal, surtout quand on rajoute la nuit et si ni le contrôleur ni les pilotes ne savent que l'altitude donnée par le transpondeur vient de l'altimètre.

Une page web (un peu longue) qui relate l'histoire tragique : lien

Oui, il y a malheureusement des précédents. Et pas qu'avec de la peinture (ou un bout de scotch oublié).
Côté mili, on a perdu un Diesel il y a qques années comme ça (équipage éjecté), et c'est aussi suite à un pb de commandes de vol "faussées" par des valeurs erronées en provenance des capteurs que l'USAF a perdu un B-2 l'an dernier.

++
Az'

Azrayen a écrit :Côté mili, on a perdu un Diesel il y a qques années comme ça (équipage éjecté), et c'est aussi suite à un pb de commandes de vol "faussées" par des valeurs erronées en provenance des capteurs que l'USAF a perdu un B-2 l'an dernier.

Présence d'eau ou de glace dans les sondes anémométriques.
Vitesse erronée, avec des conséquences particulières liées aux commandes de vol électriques : la vitesse vue du système, utilisée pour paramétrer les commandes de vol (par exemple pour définir la loi de correspondance entre les mouvements du manche à balai et l'amplitude de braquage des gouvernes) ne correspond pas à la vitesse réelle.
Sur le Mirage 2000 D, cela s'est traduit au final par une entrée en PIO (pilot induced oscillation) : les actions manche se sont traduites par des braquages de gouvernes excessifs compte tenu de la vitesse réelle, et l'avion a été très secoué, faisant croire à une perte de contrôle, ce qui a poussé l'équipage à sortir par la fenêtre...

JulietBravo a écrit :et l'avion a été très secoué, faisant croire à une perte de contrôle

Non, pas "faisant croire". Induisant une authentique perte de contrôle.

Les termes du rapport:
"[...]uncommanded 30 degree nose-high pitch-up on takeoff, causing the aircraft to stall and its subsequent crash."