Check-Six Forums

Voici diverses images prises aux Etats Unis en Août 2008, j'avais déjà filé un lien vers un blog mais j'avoue que ça n'était pas très pratique, donc je les met pour de vrai:yes:

Désolé pour le manque de qualité de certaines images, mais je débute en photo...

Voici des photos lorsque je suis parti aux Etats-Unis en Août 2008:



















































































Voilà, j'en ai d'autres mais bon, je vais pour l'instant m'arrêter là!

Je me disais bien que le F-4 Phantom II me disait quelque chose. J'ai vu le même en mai en passant le long du périmètre de Edwards AFB dans le désert Mojave lors d'une étape Barstow - San Luis Obispo ! Je me souviens qu'il faisait un vent à décorner les bœufs, sans aucune seconde de répit (c'était peut-être çà le plus impressionnant et non la vitesse du vent !).





Et en thumbnail, un panoramique sur le désert Mojave dans la région de Barstow...

Etonnant que sur le Phantom les "pétales" de la tuyère soient indépendants du réacteur (qui a lui été déposé)...

...

Thanks for the pictures, Mate !

Le quadrimoteurs, genre DC-8, 7 cent 7, est un Convair CV-990.

Il fût utilisé par la Nasa comme Landing Systems Research Aircraft (LSRA) .








Le support métalique au centre et sous le fuselage servit aux essais de Tire Traction and Wear pour les Space Shuttles.

The traction and wear problem for a main landing gear tire of the Space Shuttle Orbiter is considered. Side force acting on the tire during landing under yawed conditions, and the associated tire wear, are computed using analytical expressions derived from basic principles of physics. These equations relate side traction and wear to vertical contact load, slip angle, tire mechanical properties, footprint geometry, and rubber abradability. Numerical results in graphical form are presented for side force as a function of slip angle at various tire loads and compared with values obtained using the empirical formula of Dryden Flight Research Center (DRFC). Energy dissipated by the side force is used as tire-wear index, forming the basis for deriving bilinear tire wear models for both the Kennedy Space Center (KSC) and Edwards AFB runways. The constants of these models are determined using Convair 990 (CV 990) Landing Systems Research Aircraft (LSRA) test data.

http://fr.youtube.com/watch?v=Xghtjrf3_Fk

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/LSRA/index.html
...

Sur la 20eme phot, à droite du T33, c'est un Paris?:huh:

non je ne pense pas au vu de la verrière
un lien sur le MS760 http://frenchnavy.free.fr/aircraft/paris/paris_fr.htm

A quelques kilomètres de chez moi y'a un Paris, si j'en ai l'occase je vous mettrai des photos...

Pour le supposé Paris, je penche plutot pour un L29 Delfin.
Mais je m'y suis laissé prendre aussi.
jbb4

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Aero_L-29.jpg

et les cockpit !!!

faut pas oublier de nous montrer les cockpit ...

les fuselages c'est beau ... mais les cockpits ce'st encore mieux :yes :

moi je dis que c'est ^pas juste.. en france, un gusse laisse des avions comme ça dehors, on dira qua c'est un sagouin qui les laisse pourrir, alors que chez les ricains il y a pas un pet de rouille ou presque :p

TooCool_12f a écrit :Moi je dis que c'est pas juste.. en France, un gusse laisse des avions comme ça dehors, on dira que c'est un sagouin qui les laisse pourrir, alors que chez les ricains il y a pas un pet de rouille ou presque :p

C'est l'effet "désert" !
Pas un "pet" de rouille because pas une goutte d'humidité...
Rien de comparable sous nos latitudes...
Savigny-les-Beaune, par exemple, est nettement plus humide !

en france, un gusse laisse des avions comme ça dehors, on dira que c'est un sagouin qui les laisse pourrir

Savigny-les-Beaune, par exemple, est nettement plus humide !

Et c'est un sagouin

Bonjour,

je suis passé il y a quelques jours seulement au Planes of Fame de Valle et il s'agit bien d'un L29 Delphin.

Les musées américains sont vraiment impressionnants: nif, climatisés, éclairés... et surtout quasiment pas de barrière, on peut vraiment voir les avions de très près. Et encore celui-ci est un mini musée, alors quand on voit le Pima....

Pour des photos de cockpit , j'en ai éventuellement pour le Constell de la première photo (qui accessoirement était celui de Mac Arthur), je les posterai bientôt si le courage me prend !

a+

fanch

Allez, tu es très courageux!:laugh:

Ca devait être la grande aventure à l'époque un Paris-New York via Shannon et/ou Reykjavik puis Terre Neuve et enfin La Grosse Pomme à bord d'un Constellation !!!
Je me demande comment était le confort à bord de ces engins là...

En particulier l'isolation acoustique... Déjà qu'un Boeing je trouve ca trop bruyant...

Scrat a écrit : Je me demande comment était le confort à bord de ces engins là...

tada, voilà la réponse !, je pense que cela représentait le top à l'époque car il s'agit d'une version vip:

le cockpit:


la console mecano:


la cuisine:


les toilettes:


Les sièges du petit peuple:


le siège du boss:


effectivement au niveau du bruit ça devait être quelque chose avec les 4 gros moteurs juste à côté !!

Ce qui est étonnant c'est de constater comme un Constel est petit par rapport à un boeing ou un airbus de nos jours, quelle évolution cela a du être quand le 707 est apparu !

a+

Fanch