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Salut a tous

Question peut etre debile, mais je me lance.

Je fais de l'aeromodelisme et je souhaiterai connaitre la charge alaire de mon avion (aucune info n'est disponible coté constructeur)

Y'a t'il une méthode de calcul simple et efficasse ?

Merci d'avance

@+

Zuma

Euh...tu pèses ton avion et tu mesures la surface de ton aile?

pOy-yOq a écrit :Euh...tu pèses ton avion et tu mesures la surface de ton aile?

Puis tu fais une savante division.....

Oui.
Attention : Le "petit piège à 2 euros" du calcul de la surface alaire : La surface du fuselage "traversée" par l'aile est incluse dans le calcul.

Ok merci !

@+

Zuma

SEG a écrit :Oui.
Attention : Le "petit piège à 2 euros" du calcul de la surface alaire : La surface du fuselage "traversée" par l'aile est incluse dans le calcul.

Et le reste de la surface de l'appareil? Ici en blanc dans ton dessin?

Attention, ce n'est pas obligatoiremnt l'un ou l'autre (ni le blanc, ni le vert)
La surface aliaire ou surface de référence peut être totalement conventionelle,
par exemple
1 - C'est la valeur de S qui pemet d'avoir un Cx à incidence nulle de 0.02 connaissant la trainée mesurée en soufflerie sur la maquette d'avant projet....
2 - C'est la valeur de S qui pemet d'avoir un Czmax de 1.00 connaissant la portance max mesurée en soufflerie sur la maquette d'avant projet....

ou bine une valeur bien ronde indiquant juste la taille de l'avion (petit moyen grand)

Pour un F-16, c'est 300 sqr.feet (quelque soit la version), pas 299, ou 305, juste 300
Pour un Bug F-18 c'est 400 sqr.feet (quelque soit la version A, B, C ou D)
Pour un Super Bug F-18 c'est 500 sqr.feet (quelque soit la version E, F)


Sinon, c'est quand même suposé être assez proche du vert (à +/- 10,20% près)

J'étais un peu perplexe devant les réponses à cette question, mais après une rapide recherche, effectivement, la charge alaire s'exprime en kg/m² donc bien la charge de l'appareil sur sa surface alaire.

Warlordimi a écrit :Et le reste de la surface de l'appareil? Ici en blanc dans ton dessin?

Bin, il parle bien de sa surface alaire ... donc des ailes, pourquoi voudrais tu compter les sufaces vers le nez ou autour de la ou des dérives de l'appareil ?!

Moi la question que je me pose maintenant c'est que, apparemment, si on prends en compte "La surface du fuselage "traversée" par l'aile est incluse dans le calcul" cela voudrait dire, qu'en vol, cette partie crée donc de la portance ?!

Dafs.

tout crée de la portance sur un avion dès que l'on augmente l'incidence... y compris le fuselage et la profondeur...

Oui enfin en l'occurrence la question c'était de mesurer la charge alaire pour un modèle réduit donc je pense que mesurer seulement la surface de l'aile c'est suffisant!

tout crée de la portance sur un avion dès que l'on augmente l'incidence... y compris le fuselage et la profondeur...

C'est vrai mais si dans le cas d'un avion centré avant, la profondeur crée plutôt une déportance.
Par contre pour la charge alaire (relatif à l'aile) seule la surface de référence de l'aile (qui comprend la partie du fuselage entre les ailes) est à considérer .

Pas d'accord du tout,
Pour un F-16, la charge aloiare est calcule avec une surface de 300sqrft qui ne correspond rirn du tout

bha peut-être que dans les cas des avions d'arme c'est différent ; et peut-être aussi qu'il y a des abus de langage... pour se ramener à quelque chose qui nous parle.

Dans certains cas comme le F-16 (et les avions de type F-14, F18, Mig 29, Su37, etc...) le fuselage est dit 'porteur' ceci explique peut être celà...