Check-Six Forums

Salut à tous,

Je vais avoir besoin de votre science .

Je cherche des infos sur les catapultes du CDG.
En fait je sais déjà qu'il s'agit du modèle C-13 3, de fabrication américaine, qui équipe le Nimitz, j'ai pas mal de plans et des infos sur le fonctionnement. Par contre je n'arrive pas à trouver un nom de fabricant pour approfondir un peu. Je sais bien que c'est pas le fonctionnement d'un mixeur Seb que je demande mais si connaît le nom du fabricant ou quelque chose qui pourrait m'intéresser (comme les limites de ce que je trouverai et ce que je ne trouverai pas, genre dimensions, comment l'eau est chauffée autour du réacteur etc...) il restera longtemps dans mon anal .

Merci d'avance .

8th_Romano a écrit :il restera longtemps dans mon anal

Alors, ca, ca me trou le c**



Annales, en nom, n'existe qu'au féminin pluriel.




J'espère que tu ne te tromperas pas lorsqu'il te faudra écrire ton rapport... :laugh:

Citation:
Posté par 8th_Romano
il restera longtemps dans mon anal

Alors, ca, ca me trou le c**



Annales, en nom, n'existe qu'au féminin pluriel.

Merci pour la précision Rob1 ;
je pensais qu'on comprendrait mon humour absolue .

J'aurais même dit dans LES ANNALES (pas de possessif) si j'avais voulu écrire dans les règles de l'art.

Et sinon pour la catapulte....

Un lien, qui confirme le modèle de catapulte (et précise leur longueur : 75 m), mais toujours pas de constructeur...
http://frenchnavy.free.fr/ships/aircraf ... tiques.htm

Un autre lien vers des infos sur les caractéristiques du CdG :
http://www.netmarine.net/bat/porteavi/cdg/caracter.htm

Ici, un schéma de principe :
http://aeronavale.free.fr/images/catapulte01.gif
trouvé sur ce forum :
http://forums.futura-sciences.com/thread199691.html

La recherche continue...
Trouvé sur "Les Cahiers de l'UNITOP" n° 6 de Novembre 2001 :
"La catapulte
Sur le pont d’envol, les "chiens jaunes" règlent le ballet des appareils, dans le hurlement des réacteurs. Les Rafale qui équipent le "Charles", sont des avions de 22 T en charge environ ; ils sont propulsés lors de l’envol par une catapulte qui est capable de les envoyer à plus de 300 km/h ! Cette catapulte est mue par un système à vapeur. Un treuil hydraulique est chargé de ramener le sabot de propulsion des avions à sa position initiale, en "bandant" la catapulte, prête pour un nouveau largage. Ce système hydraulique (pompe + moteur), outre de sérieuses exigences physiques, travaille avec une contrainte particulière : le fluide utilisé est du FHARI (fluide hydraulique aqueux résistant à l’inflammation) une solution aqueuse, HFC, qui nécessite un certain nombre de précautions."
[...]
"L'ensemble des équipements hydrauliques pour la catapulte, la grue de bord et les ascenseurs du porte avions Charles de Gaulle ont été conçus et fournis par Bosch Rexroth à Vénissieux."

Version anglaise (américaine plutôt) :
http://navysite.de/cvn/flightdeck.htm

Il semblerait que la société "NDI Engineering Company" soit chargée de la maintenance des catapultes des PA de l'US Navy, par contre leur site ne fournit pas beaucoup d'informations / illustrations :
http://www.ndieng.com/navmar.htm

Merci pour les infos JB, t'es au top .

Des infos sur l'entretien ???
Uniquement pendant les IPERs ou bien un entretien régulier entre ???

8th_Romano a écrit :Des infos sur l'entretien ???
Uniquement pendant les IPERs ou bien un entretien régulier entre ???

oula ! étant donnée l'importance au niveau de la sécurité d'un tel dispositif (un catapultage raté = pas cool ) , j'ose imaginer que l'entretien est suivi régulièrement entre deux IPER

Oui évidemment , c'était juste pour orienter un peu. J'aurais dû demander : qu'est-ce qu'on change/révise régulièrement et à quelle fréquence ? ; qu'est-ce qu'on change pendant les IPERs.


EDIT : J'en demande peut-être beaucoup là ? Ce ne sont peut-être pas des infos qui doivent être publiques ?

8th_Romano a écrit :mais si connaît le nom du fabricant

Je dis peut être une connerie, mais j'avais visité il y a longtemps la DCN et ils m'avaient dit à l'époque qu'ils fabriquaient les catapultes sous licence américaine... Je suis loin d'être sure de l'info:crying:

Merci pour l'info , je vais essayer de creuser .

EDIT : Apparament, les catapultes seraient fabriquées en hollande sous license Américaine

Petit up,
oui je sais je saoûle mais c'est important pour le boulot et je sais que le forum est un bonne mine de personnes qui savent de quoi elles parlent .

Il me semble bien que Technicatome a amplement fourré son nez dans la partie catapultes, à fouiller.

Merci Aquila ,
en effet, technicatome s'occuperait apparemment de transformer l'énergie thermique en vapeur pour la catapulte.
P... mais ca fait une semaine que je cherche et jamais ce nom là ne m'est apparu...
Peut-être ne sais-je pas utiliser un moteur de recherche, mais en tout cas, merci à tous ceux qui en savent plus que moi (et peut-être que google) de se donner la peine de m'aider .

L'article ci-dessous me semble lié au sujet :
http://www.defense.gouv.fr/marine/base/ ... _de_gaulle

Il y a eu un reportage télé sur ces essais, au JT de 20 h sur TF1, dimanche dernier je crois.

Le nombre de coup de catapulte est l'élément le plus dimensionnant pour un PA (surtout nucléaire). Je crois, mais c'ets à prendre avec des pincettes, que c'est qquechose de l'ordre de 100 coups avant une révision (pour combien de temps d'immobilisation ????)

Bensky a écrit :Le nombre de coup de catapulte est l'élément le plus dimensionnant pour un PA (surtout nucléaire). Je crois, mais c'ets à prendre avec des pincettes, que c'est qquechose de l'ordre de 100 coups avant une révision (pour combien de temps d'immobilisation ????)

Tiens, je suis étonné par le nombre, que je trouve faible suite à une info lue (AFM) ce matin : Lors de la visite des 12F & 4F sur le Teddy pour JTFX08, les avions français ont enregistré 153 catapultages sur les 4 premiers jours d'opérations aéro. A ce chiffre, il faut bien sûr ajouter tous les catapultages d'avion US, plus nombreux à bord. Bien sûr, le Teddy dispose de 4 catapultes, mais quand même...

Ou alors, par "révision" il s'agit d'une vérif à faire en peu de temps ? Effectivement, le temps d'immobilisation de la catapulte est une donnée intéressante. Autant sur un CVN avec 3 ou 4 catapultes, on doit s'en sortir, autant sur le CdG on perd d'un coup 50% des capacités de lancement...

Mici pour les lumières à venir

++
Az'

Merci les gars

le reportage sur TF1 je l'ai vu, impressionnant !
Merci bensky pour l'ordre d'idée sur la maintenance .

Azrayen a écrit : Mici pour les lumières à venir

++

Same, mais que font les forces nasales

Pour le reportage de TF1 sur le CdG :
http://tf1.lci.fr/infos/jt/0,,4112262,0 ... -20h-.html
Début à 13 min 55 s

Un article intéressant, avec des morceaux de chiffres dedans :
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108439