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Dans ce POSTE not' copain Milos demandait comment se faisait les commandes sur les appareils de l'époque.

Alors, il y a déjà la légende comme quoi on pouvait reconnaître un pilote de P40 à cause de sa jambe gauche à force de compenser, mais là, pour donner une idée, je viens de lire une anecdote pendant l'opération "Tidal Wave", le bombardement de Ploesti.

Un des B24 se fait arracher ses 2 moteurs gauches. Pour compenser le couple complètement désaxé, les pilotes appuient tellement fort sur le palonnier que le siège du copilote cède et il se fait plaquer sur la vitre et restera comme ça jusqu'au posé (enfin, au crash contrôlé on va dire...). L'équipage se relayant pour masser les cuisses des pilotes afin qu'ils puissent continuer à maintenir l'appareil vaguement droit!

Des avions d'hommes je vous dit, pas toutes ces couillonneries électroniques (mode vieux con = on).

Impressionnant non?

(infos précises ce soir quand je remet la main sur la revue).

Ca devait pas être de tout repos!!:huh::sweatdrop

C'est vrai que contrer le couple sur M 2000 quand tu perds un moteur c'est moins compliqué.....

MDR sur mirage 2000:laugh:

A quelle époque sont apparues les première CDV hydrauliques ???

Quand exactement, je ne sais pas, mais l'un des premiers avion à avoir été équiper de servocommande hydraulique, a été le Douglas "Skyraider", qui a fait son premier vol le 18 mars 1945.

C'est plus tôt que je ne le pensais, mais tu dois avoir raison.

Les Lockheed "Constéllation" en étaient également équipé!

Ben je sais pas pourquoi mais je pensais qu'avec les performances des chasseurs de l'époque de la WWII (750 km/h - assez de G pour perdre connaissance etc...), les Warbirds de 39-45 en étaient déjà équipés.

A bien y réfléchir, il me semblait même que Clostermann dans son chef-d'oeuvre parlait d'un avion qu'il n'avait piloté et qui, muni de commande par cables (et j'avais compris "à l'inverse de nos avions"), avait une réputation de vrai "avion d'homme". Mais avec les pitchouns qui crient et les bikinis qui passent, je ne devais pas être bien concentré ... (... je devais penser à toi ma puce .... si tu me lis :laugh:).

Au début il y a eu les cordes à piano, puis les cables en acier (mais sous l'effort, ça s'allonge un peu trop, même en acier), puis les tringles rigides (il me semble que c'est ce que voulait dire Closterman,: tringles et plus cables), puis les "actuators" (servo-commandes ? je ne sais pas quel est le terme correct en français) hydrauliques.

Pour les premières commandes assistées par ce dernier dispositifs, je dirai P-38 (mais sans certitude)...

TOPOLO a écrit : Pour les premières commandes assistées par ce dernier dispositifs, je dirai P-38 (mais sans certitude)...

Après avoir un peut fouiller dans ma doc sur le "Lightning", je peut te le confirmer!
Tu a raison, cet avions avait bel et bien été équiper de servocommande hydraulique, et ceci à partir de la version P-38J, mais uniquement sur les commandes d'ailerons!

TOPOLO a écrit :Au début il y a eu les cordes à piano, puis les cables en acier (mais sous l'effort, ça s'allonge un peu trop, même en acier), puis les tringles rigides (il me semble que c'est ce que voulait dire Closterman,: tringles et plus cables), .

Effectivement on trouvait aussi des tringles tubulaires rigides en duralumin et chape en acier (P-47 ailerons et profondeur, câble en acier au carbone pour la direction, Leo 451 ailerons par chaîne et câble, Potez 630/631, MS406 profondeur et direction par câble, MB151/152...)

vautour2b a écrit : cet avions avait bel et bien été équiper de servocommande hydraulique, et ceci à partir de la version P-38J, mais uniquement sur les commandes d'ailerons!

on trouvait aussi des servo-commandes sur d'autres avions antérieurs, mais c'était pour le pilote automatique, peut être le cas du P-38?

Intéressant ça!
Est ce que tu pourrait nous indiquer quel sont ces avions?

Dans le cas du P-38J, il s'agissait réellement d'une assistance au pilotage!
Ces servo-commandes avaient été installé suite au plainte des pilotes devant la dureté excessive des commandes de roulie, des versions précédentes à grande vitesse.

les B-25, au moins les C et D avaient un pilote automatique 3 axes,
le LeO451 également.
Donc certainement les B-17, 24 et autres lourds.

Merci!

Merci