Check-Six Forums

Olà !


Petite photo d'une rencontre qui heureusement s'est bien terminée...

J'imagine les dégâts en cas de strike...

C'était à St-Hubert fin 2006.

A+


Source photo : ASD

Il n'y a rien de prévu contre les deer strike ?

Au fait, pour les experts, décollage ou atterrissage ?

Shingouz a écrit :Il n'y a rien de prévu contre les deer strike ?

Sauce, airelles, vin rouge bien charpenté.

Shingouz a écrit :Au fait, pour les experts, décollage ou atterrissage ?

Décollage...

Herky_20th a écrit :Décollage...

Merci...

Warlordimi a écrit :Sauce, airelles, vin rouge bien charpenté.

vue comme ça, ça donne envie :laugh:

Pleins volets au decollage ?
J aurais dis attero moi

J'avais aussi l'impression que les flaps étaient à 100%, mais je connais l'équipage qui était dedans, et ils étaient bien au décollage.

Faudrait trouver une photo flaps full pour comparer.


A+

Herky_20th a écrit : Faudrait trouver une photo flaps full pour comparer.

A+

Déco: http://www.okbarnstormers.com/images/c130_047.jpg
Atterro: http://www.centaf.af.mil/shared/media/p ... 3O-005.JPG

Perso, je ne vois pas de différence!:huh:

C'est vrai qu'en fait ils sont bien full...
Bizarre bizarre...


Je doute quand même qu'ils aient eu 2 fois la même rencontre, je vais me renseigner (à moins que ce soit un cerf fan de gros avions).

Mais oui, ils sont bien en landing configuration.


A+

Warlordimi a écrit :Déco: http://www.okbarnstormers.com/images/c130_047.jpg
Atterro: http://www.centaf.af.mil/shared/media/p ... 3O-005.JPG

Perso, je ne vois pas de différence!:huh:

Pour la 2ème, ça doit être un atterrissage flaps 50 je pense.

Je dirais atterrissage aussi, la profondeur à l'air en position piqué.

C6_Hellcat a écrit :Je dirais atterrissage aussi, la profondeur à l'air en position piqué.

La profondeur n'est pas ton meilleur ami (ou plutôt meilleure amie) pour déterminer cela...


A+

Question à Herky 20th

Comme tu fais du transport tactique sur toutes sortes de pistes, adoptez-vous cette technique particulière de décollage avec les PLEINS VOLETS sur des pistes très courtes et à condition qu’il n’y ait pas d’obstacles trop élevés dans la « Trouée d’envol » ?

Sur le continent sud américain, sur des pistes biens pourries de brousse, sur des avions allant du C172, C177, C182, C206 juqu’au DHC6 (Twin Otter), on devait adopter une procédure de décollage avec accélération en volets 0 à la mise en puissance, puis 10° (ou 1er cran), puis à une certaine vitesse juste avant la rotation, on mettait plein volets, on effectuait la rotation, l’avion s’arrachait assez vite du sol, et très délicatement on rentrait doucement les volets en prenant progressivement l’assiette de pente max.
C’était une procédure spéciale de décollage sur piste très, très, très courte… et ça marchait bien.

***

tu flirtes avec le second regime au decollage là non ?

SpruceGoose a écrit :Question à Herky 20th

Comme tu fais du transport tactique sur toutes sortes de pistes, adoptez-vous cette technique particulière de décollage avec les PLEINS VOLETS sur des pistes très courtes et à condition qu’il n’y ait pas d’obstacles trop élevés dans la « Trouée d’envol » ?

Sur le continent sud américain, sur des pistes biens pourries de brousse, sur des avions allant du C172, C177, C182, C206 juqu’au DHC6 (Twin Otter), on devait adopter une procédure de décollage avec accélération en volets 0 à la mise en puissance, puis 10° (ou 1er cran), puis à une certaine vitesse juste avant la rotation, on mettait plein volets, on effectuait la rotation, l’avion s’arrachait assez vite du sol, et très délicatement on rentrait doucement les volets en prenant progressivement l’assiette de pente max.
C’était une procédure spéciale de décollage sur piste très, très, très courte… et ça marchait bien.

***

Euh non, on décolle tjs flaps 50.
J'ai déjà fait des décollages full flaps au sim, mais simplement pour le fun.

Peut-être que d'autres pays en font (même si j'en doute), mais pas la Belgique en tout cas.


A+

...

J'imagine les dégâts en cas de strike...

J'imagine le réaménagement du bureau du CO en cas de strike... :laugh:



Mooses, BASS PRO Shop de Savannah, photo prise le 12/08/2008.

...

peso j aurai plutot dit atterro, mais pas en fonction des flaps, plutot par rapport a la position du rudder, on dirait qu il corrige (a part le fait qu il i a un cerf qui passe )alors que take off ca reste asser droit, mais c est peut etre un peu stupide ce que je dit.......!?!?!?

Cool&quiet a écrit :tu flirtes avec le second regime au decollage là non ?

En montée Pente Max tu es forcément du côté du second régime mais l’incidence de pente max est malgré tout assez loin de l’incidence de vitesse minimale de vol. (EDIT : Pour avions à hélice - car pour les réacteurs, l'incidence de pente max est l'incidence de finesse max et on est du côté du 1er régime)
Evidemment il faut éviter d’aller flirter vers cette zone parce que dès que tu perds un peu le contrôle de l’avion, tu perds totalement son contrôle (accident du décollage en second régime)

Maintenant, ce qui est impressionnant, c’est qu’avec les pleins volets, la vitesse de montée pente max est plus faible que celle prise sans volets, et la pente réelle plein volets est plus faible que celle sans volets.
Donc il ne faut pas rester dans cette configuration mais rapidement repasser vers du "Lisse" - rapidement ne signifiant pas précipitamment.

***

Mermin a écrit :peso j aurai plutot dit atterro, mais pas en fonction des flaps, plutot par rapport a la position du rudder, on dirait qu il corrige (a part le fait qu il i a un cerf qui passe )alors que take off ca reste asser droit, mais c est peut etre un peu stupide ce que je dit.......!?!?!?

Olà !

Pour le rudder on l'utilise aussi beaucoup au take-off (avec une amplitude de moins en moins prononcée à mesure que la vitesse augmente) ; même si l'avion est contrôlé avec le nose wheel steering jusqu'à Vmcg (minimum control speed on the ground) on l'aide avec le rudder.

Au landing on l'utilise jusqu'à ce que le gars de gauche prenne le nose wheel steering.


Un truc vraiment impressionnant (qui a pas vraiment à voir avec la question décollage ou atterrissage) c'est les crosswind landings. Dès que tu as environ 20 kts fully cross, t'es quasiment full deflection sur le rudder pour ne pas toucher en crabe et les ailerons sont parfois aussi en full deflection de l'autre côté, c'est super jouissif...


A+


PS : quel match du Standard, ils méritaient mieux...

Je vais rajouter mon grain de sel....

A la vue des gouvernes:
- gauchissement à droite
- pied à droite
- profondeur piqué
Ca n'est certainement pas une phase de décollage, mais plutôt une fin d'atterrissage, ou la vitesse ne doit pas être vraiment haute.
Je dirais même que l' ATR est terminé, et que l'avion commence à virer par la droite (peut être pour remonter la piste...)

Mais enfin, ça ne change rien, la bestiole a vraiment les jetons

J'aurais tendance à être d'accord avec bastan.
D'ailleurs, la poussière n'est elle pas due à la reverse?

Herky_20th a écrit :Dès que tu as environ 20 kts fully cross, t'es quasiment full deflection sur le rudder pour ne pas toucher en crabe et les ailerons sont parfois aussi en full deflection de l'autre côté, c'est super jouissif...

Tu parles d'un atterrissage en glissage ? Scuse hein, mais là j'ai pas mon dico
JCVD à porté de main

Mhm...mhm a écrit :Tu parles d'un atterrissage en glissage ? Scuse hein, mais là j'ai pas mon dico
JCVD à porté de main

Hmm....

Désolé, Mhm...mhm, mais en Belgique, on a l'habitude d'utiliser les mots anglais à la place de toujours essayer de les franciser : un parking, rudder, etc....

Nous avons tout de même eu la chance de ne pas avoir eu Mr Allgood au gouvernement... :Jumpy::Jumpy:

Hop!

Mr Allgood

Encore un anglicanisme. Tout le monde aura, bien sùr, reconnu monsieur Toubon, ancien miniqtre français :laugh:

Plutôt un anglicisme, en fait.

Un anglicanisme, ce serait lié à la religion officielle de la monarchie anglaise.